二手車電商融資興起熱潮，充分顯示出資本市場對二手車電商市場的良好預(yù)期。目前，二手車交易量放大，以及“限遷”政策的鬆綁，都為二手車電商的發(fā)展提供了條件。但需要注意的是，二手車電商僅靠收取服務(wù)費(fèi)的盈利模式仍然單一，要想活得更好，還需擺脫對資本的過度依賴，挖掘更多的盈利點(diǎn)——

　　近日，二手車電商平臺同時“各放大招”。在同一時間舉行的新聞發(fā)佈會上，瓜子二手車宣佈B輪融資獲得超過4億美元，車置寶宣佈完成了5億元的C+輪融資，優(yōu)信二手車則宣佈品牌升級，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國各地5天送貨到府。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政表示，2017年是二手車電商爆發(fā)年，但資金涌入能否解決二手車電商發(fā)展中的問題，還有待觀察。

　　需要創(chuàng)建自有品牌

　　資本看好二手車電商並非一時興起。至於融資後的用處，廣告投放是最為直接的“燒錢”方式。瓜子二手車CEO楊浩涌表示，去年瓜子二手車用在廣告投放方面的資金接近10億元。優(yōu)信二手車則斥資1.8億元冠名愛奇藝《跑男3》，並宣佈植入電影《變形金剛5》。

　　如此“大手筆”，二手車電商平臺們有自己的“算盤”。一方面，據(jù)中國二手車經(jīng)銷商商會資料顯示，國內(nèi)二手車經(jīng)銷商的數(shù)量在10萬家以上，其中大部分年銷量在100輛以內(nèi)，超過1000輛的二手車經(jīng)銷商相對較少，整個二手車市場並無真正的品牌；另一方面，2016年中國二手車交易量為1039.07萬輛，但歸屬於二手車電商平臺的份額僅為1.49%。這就意味著，二手車電商平臺不僅將顧客從線下拉到線上，還要在整個行業(yè)中創(chuàng)建自己的品牌，以此來“跑馬圈地”。

　　投資機(jī)構(gòu)經(jīng)緯創(chuàng)投合夥人張穎表示：“當(dāng)下的二手車行業(yè)角逐激烈，這要求創(chuàng)業(yè)公司足夠兇悍，以最快的速度建立規(guī)模壁壘，才能跑贏對手。”

　　開闢盈利新亮點(diǎn)

　　然而，同堅定的“放血燒錢”相比，二手車電商相對薄弱的“造血”能力卻飽受質(zhì)疑。從盈利模式來看，如果僅以收取服務(wù)費(fèi)為主，扣除掉向客戶支付的各類補(bǔ)貼，則很難盈利。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也坦言，二手車電商無論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營者都未進(jìn)入到成熟階段，僅通過“燒錢”來換取市場份額只是權(quán)宜之法而非長遠(yuǎn)之計。

　　不過，目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過延長生態(tài)鏈，利用增值服務(wù)盈利是二手車電商平臺解決盈利能力的良好途徑。其中，汽車金融最被業(yè)內(nèi)看好。

　　大搜車創(chuàng)始人姚軍紅表示：“汽車金融未來一定會迎來井噴，金融變現(xiàn)能支撐公司創(chuàng)收。”楊浩涌認(rèn)為：“二手車用戶50%以上有貸款需求，金融給每單交易平均貢獻(xiàn)5%的利潤，汽車金融應(yīng)該同交易成為雙引擎，這是非常大的市場。”在他看來，金融、保險、後市場、租賃等增值服務(wù)將共同為二手車電商平臺提供盈利。優(yōu)信二手車CEO戴琨也表示，優(yōu)信將為用戶提供檢測、過戶、運(yùn)輸、售後等一站式整合服務(wù)。但這樣的商業(yè)邏輯能否實(shí)現(xiàn)仍待檢驗(yàn)。

　　構(gòu)建交易信用

　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主喬治·阿克爾羅夫?qū)⒍周嚱灰仔稳轂椤皺幟适袌觥薄Ｔ谶@類市場上，賣家比買家擁有更多的資訊，兩者之間的資訊是非對稱的，買者難以相信賣者，唯一的辦法就是壓低價格以避免資訊不對稱帶來的風(fēng)險損失，但過低的價格也使得賣者不願意提供高品質(zhì)的産品。

　　楊浩涌也坦言，作為非標(biāo)品，一輛二手車到底值多少錢，定價是否準(zhǔn)確，是二手車生意成立的保證。對於線下二手車銷售商來説，通常只能通過評估師的檢測解決問題，但網(wǎng)際網(wǎng)路平臺則希望以最擅長的網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　瓜子二手車CTO張小沛告訴記者，“一方面，我們建立了有350萬輛車的基因庫，有超過2億賣車人及買車人的資訊，包括瀏覽資訊、喜好、帶看資訊等，同時還有大量第三方的保養(yǎng)數(shù)據(jù)，保險出險維修數(shù)據(jù)，試圖用大數(shù)據(jù)把非標(biāo)品標(biāo)準(zhǔn)化。用成交價和評估價比較，評估師的誤差平均是8%，但根據(jù)瓜子的演算法，熱門車型評估價與最終成交價之間差距已經(jīng)到了3%以下。”戴琨同樣介紹説，利用大數(shù)據(jù)開發(fā)出的智慧定價系統(tǒng)，優(yōu)信可以對車的殘值狀態(tài)作出精準(zhǔn)估計，還可以根據(jù)消費(fèi)者的傾向，推薦相應(yīng)車型，全網(wǎng)比價，實(shí)現(xiàn)價格透明。

　　另一方面，即使使用評估師線下評估，數(shù)據(jù)也在讓“派單”更智慧。“用演算法調(diào)配評估師應(yīng)該去哪，評估哪些車，到去年年底，我們已經(jīng)把評估師的效率提升了60%，之前一個評估師一天評估5臺車，現(xiàn)在評估8臺到10臺車。”張小沛説。

　　但是，僅有技術(shù)並不能從根本上解決資訊不對稱的問題，説到底就是在整個二手車行業(yè)，買家對賣家缺乏信任感。即使有線下評估，買家買到事故車、調(diào)表車、泡水車的尷尬經(jīng)歷依然頻繁見諸報端。

　　究其原因，不僅來自於社會誠信體系的缺失，也來自於相應(yīng)機(jī)構(gòu)的“缺位”。以美國為例，其每一輛機(jī)動車都有一份檔案，包括出廠後的每一次維修、保養(yǎng)、出險等記錄，購買者可以去專門的公司查詢這些資訊，因此能夠産生一個相對公允的價格，但我國並沒有類似的體系和標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家表示：“雖然各家二手車電商網(wǎng)站都聲稱有自己的一套檢測流程，甚至有上百項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但均不透明，包括修改里程在內(nèi)，依然不時有消費(fèi)者遇到問題，僅靠二手車電商網(wǎng)站本身既做‘運(yùn)動員’又做‘裁判員’，很難真正取信于消費(fèi)者，目前急需建立有公信力的獨(dú)立第三方評估機(jī)構(gòu)。”（經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳 靜）