PA18，1960年下線，至今銷量1869萬輛。

　　鳳凰自行車試圖全面佈局共用單車，通過牽頭規(guī)範行業(yè)標準，讓現(xiàn)有家用單車進入共用市場，讓中國重回“自行車王國”。

　　上海鳳凰自行車辦了場成立120週年盛典。

　　5月8日，上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司（600679，上海鳳凰）控股子公司上海鳳凰自行車有限公司，舉辦成立120週年慶典。典禮上一位年逾八旬的老用戶，將陪伴了自己53年的自行車捐獻給了公司。

　　鳳凰自行車品牌其實創(chuàng)立於1956年，所謂120週年的歷史，需要追溯它的前身——1897年創(chuàng)立的、國內(nèi)首家華人車行同昌車行。

　　經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型陣痛的上海鳳凰如今趕上了共用單車的風口。

　　5月6日，ofo與鳳凰自行車簽訂大單，將在未來1年內(nèi)協(xié)議採購500萬輛自行車，其中100萬輛將由鳳凰自行車的海外行銷網(wǎng)路投放海外市場。

　　上海鳳凰董事長王朝陽認為，最近幾年自行車行業(yè)發(fā)生劇烈變革，商業(yè)模式和經(jīng)營模式迎來大考，從業(yè)者每天都在做生死抉擇。在此背景下，搭上共用單車發(fā)展機遇的鳳凰自行車正在推動自行車市場，讓中國重回自行車王國。

　　上海鳳凰副總裁劉兵稱，鳳凰自行車正在積極參與和行業(yè)一起摸索、制定共用單車的行業(yè)準入標準。

　　中華老字號混改轉(zhuǎn)型

　　上海鳳凰前身為1897年創(chuàng)立的同昌車行，其由民族企業(yè)家諸同生於上海創(chuàng)立，並成為國內(nèi)華人的第一家自行車行；1956年，同昌車行轉(zhuǎn)入自行車工業(yè)系統(tǒng)，創(chuàng)建了新中國自行車第一品牌——鳳凰牌自行車；1958年，公私合營聯(lián)合上海市267家小廠組建成立上海自行車三廠，60年代中期鳳凰牌自行車開始大量生産上市。

　　在隨後相當長的時間範圍內(nèi)，自行車和縫紉機、手錶一併成為當時年輕人的結(jié)婚“三大件兒”，鳳凰自行車時至今日仍寄託著很多老用戶的情懷。

　　在5月8日的典禮現(xiàn)場，一位年過八旬的陸姓老先生將自己于1964年購置的PA12型28吋自行車捐給鳳凰自行車。他稱自己28歲時，花了自己當時4個月的工資170元，托關係才買到這款當時的“概念車”，風光一時。直到今天，自己82歲了，車輛仍能正常使用。

　　1980年9月，鳳凰自行車成為國內(nèi)首個進入歐美市場的中國自行車品牌；1981年上海自行車三廠與上海汽車起重機廠跨界合併。1986年，自行車三廠為主體聯(lián)合國內(nèi)諸多企業(yè)成立鳳凰自行車（集團）公司，隨後於1992年成立上海鳳凰自行車公司，並於次年改組為上海鳳凰自行車股份有限公司。同年登陸A股，作為第一家自行車公司成功上市，並被商務部認定為“中華老字號”和“最具市場競爭力品牌”。

　　鳳凰自行車也曾經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型的陣痛。

　　隨著計劃經(jīng)濟時代的結(jié)束，在上世紀90年代中期，鳳凰自行車因市場環(huán)境變化，加上企業(yè)産品變革遲緩、背負的社會職能擔子重等原因，經(jīng)營方面出現(xiàn)大幅度下滑。

　　上海觀察曾援引現(xiàn)任上海鳳凰進出口有限公司總經(jīng)理俞躍峰的觀點稱，當時很多員工坐等業(yè)務到府，很長一段時間裏，外貿(mào)部門員工基本就是“接單員”，加上産品老化，結(jié)構(gòu)單一，出口業(yè)務在2009年萎縮到了40多萬輛。

　　在此背景下2010年，上海鳳凰引入民營資本，通過混合所有制體制改制，成為一家集自行車、童車、電動車、醫(yī)療器械等産品生産研發(fā)銷售為一體的集團企業(yè)。同時，公司也在全面調(diào)整，精簡人員，工作效率顯著提高。

　　據(jù)上海鳳凰2016年度財報顯示，全年營收達6.3億元，與上年同期相比增長36.76%。上海鳳凰全年外貿(mào)銷量逾百萬，其中七成以上是新車車型。

　　據(jù)了解，鳳凰自行車在天津及江蘇建立了兩個自主製造工廠，並聯(lián)合上述兩地及廣東的自行車行業(yè)産能優(yōu)勢，提供製造服務。以此謀求“品牌國際化，上海總部重在行銷和研發(fā)，全國佈局生産基地”的集約型戰(zhàn)略佈局。

　　鳳凰電助力新産品U1，未來可提供行進中充電等服務。

　　共用單車風口

　　壓力遠未消失。

　　上海鳳凰董事長王朝陽稱，最近幾年，自行車行業(yè)發(fā)生劇烈變革，消費群體從中年人向青年人、兒童轉(zhuǎn)型，商業(yè)模式和經(jīng)營模式迎來大考，從業(yè)者每天都在做生死抉擇。

　　2016年，共用單車的崛起給自行車行業(yè)點了一把火。

　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，共用單車讓自行車行業(yè)換了打法，脫離過去只重生産的窠臼，逐漸關注運營模式。

　　馬中超稱，過去一年裏，90後團隊殺入市場、資本燒錢共用單車把行業(yè)打懵了，之前行業(yè)只著重車輛製造，缺乏考量商業(yè)模式和運營模式。如今，共用經(jīng)濟率先在出行領域開花結(jié)果，恰恰行業(yè)以機會，通過網(wǎng)聯(lián)化和國際化，將海峽兩岸間的自行車行業(yè)差距從30年縮短為10餘年，甚至在共用、互聯(lián)領域，我們還走到了前列。

　　王朝陽認為，鳳凰自行車搭上了共用出行的風口，未來著重模式創(chuàng)新，通過不斷演變，會帶來更多可能。

　　據(jù)了解，2016年，上海鳳凰與ofo達成戰(zhàn)略合作，定向開發(fā)，首批2萬輛單車已經(jīng)投放在美國矽谷及英國倫敦，成為國內(nèi)首個進軍海外共用單車市場的製造企業(yè)。

　　王朝陽認為，現(xiàn)在自行車行業(yè)前景廣闊，不必急於切分蛋糕。同仁應該攜手把蛋糕做大，把産業(yè)規(guī)模做起來。

　　據(jù)5月6日上海鳳凰的公告，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與ofo共用單車運營方簽訂合同大單，將在未來一年內(nèi)協(xié)議約定採購500萬輛自行車，按2016年度公司運作情況，這將給鳳凰自行車帶來4000萬元人民幣的收益。同時，將有100萬輛ofo共用單車將借船出海，通過鳳凰的行銷網(wǎng)路投放海外市場。

　　王朝陽稱，共用單車為城市交通出行帶來了很大的變化，以北京市中心1-5公里的短距出行為例，過去一年，使用汽車出行的比例從38%縮減到20%，共用單車實現(xiàn)了有效替代。

　　ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示，共用單車不但促進行業(yè)業(yè)態(tài)變化，還將促進城市各領域共用化的步伐；同時，居民通過規(guī)範使用單車，也提高對自身信用水準的重視，提升城市文明水準。

　　王朝陽稱，鳳凰自行車試圖通過公共自行車為代表的慢出行，讓中國重回自行車王國。

　　連接用戶已有的自行車

　　同日，鳳凰自行車推出了兩款電動助力自行車新産品。

　　據(jù)介紹，兩款新産品均貼合共用出行市場，並針對産品痛點進行了多種改良，據(jù)稱車載電源可作為充電寶給手機充電，通過太陽能和動能回收給車鎖供電。此外，為避免二維碼遭破壞，還實現(xiàn)了通過手機藍芽匹配一鍵開鎖等功能。

　　上海鳳凰副總裁劉兵在接受澎湃新聞專訪時稱，這兩款産品可實現(xiàn)“使用者、運營商、政府管理部門”三者利益最大化。

　　車輛通過電子圍欄，指定停車位置，避免違停，有效破解監(jiān)管難題；同時符合規(guī)範的電助力自行車，也給使用者更為舒適的體驗，將1-3公里出行距離延伸至5公里。

　　劉兵認為，共用單車市場正在消費升級，此前是標準化的短途出行工具。未來，類似于公路賽車、山地車等更多差異化品類單車也有可能加入共用。

　　劉兵還稱，共用單車是大勢所趨，鳳凰自行車正在積極參與和行業(yè)一起摸索、制定相關標準。

　　值得注意的是，在發(fā)佈會現(xiàn)場，鳳凰自行車首次提出“雲(yún)動智慧出行技術(shù)平臺”，通過APP及系統(tǒng)管理後臺，將個人用戶和運營端用戶加以整合，並將以APP為端口嘗試做社交、電商、O2O等一系列跨界合作。

　　有分析人士稱，上述舉措表示鳳凰自行車野心並不止于作為自行車製造商，其在共用出行領域裏，有更為豐富的想像空間。

　　有接近鳳凰自行車的人士稱，公司在嘗試通過開發(fā)“智慧硬體”，讓自行車用戶手中的各類自行車都能夠投入共用領域。

　　目前的共用單車市場中，自行車的投放均由共用單車平臺完成，車輛也都是統(tǒng)一生産的新車。而鳳凰自行車的設想是，在個人用戶的自行車上，加裝一個智慧硬體，把個人手中的自行車連接起來，依據(jù)一定的規(guī)則，共用使用。

　　接近ofo的人士向澎湃新聞稱，其中一款電助力自行車已經(jīng)被ofo選中，未來將試水投放電助力單車。

　　對此，馬中超稱，目前國內(nèi)的電動自行車標準滯後，使得各城市推廣態(tài)度不同，電助力自行車作為新品類，在新的國標出臺保駕護航前，較適合在道路資源較為充沛的城市先行試水。