曾經(jīng)表示永不上市的順豐速運也借殼成功了，這宣告了快遞行業(yè)上市拉力賽正式告一段落。

　　2月24日，一向低調(diào)的順豐速運創(chuàng)始人、順豐控股董事長王衛(wèi)現(xiàn)身深交所敲鐘。站在王衛(wèi)身邊的，是曾經(jīng)在北京剮蹭事件中被掌摑的順豐小哥。溫情的一幕，在朋友圈廣為流傳，這也被各方解讀為王衛(wèi)體貼下屬的象徵。

　　表面看起來十分光鮮，但是和王衛(wèi)並肩而立的快遞小哥，在面對深交所陌生的大鐘和對借殼上市這一模糊的意象時，又會作何感想。

　　截至昨日收市，順豐控股已經(jīng)連續(xù)收穫三個漲停，股價也上漲至60.73元。按當前股價算，王衛(wèi)身價約在1639億左右。有媒體報道，“再來兩個漲停，王衛(wèi)身價就要趕超馬雲(yún)！”

　　資本的魅力就在於此。而作為快遞員行業(yè)蕓蕓眾生中的普通個體，在資本的翻雲(yún)覆雨中，被掌摑的小哥又得到了什麼呢？有企業(yè)合規(guī)用工所繳納的社會保險麼？有作為股權激勵的股票麼？收入漲了麼？

　　就快遞行業(yè)現(xiàn)狀看，基層的快遞員能有社保的，已算是貴乎稀有；能獲得股權激勵的，更是極為罕見。

　　業(yè)內(nèi)人士爆料稱，100多萬快遞從業(yè)人員中，90%的人沒有勞動合同和五險一金，有的連底薪也沒有。人民日報調(diào)查結果也顯示，快遞員沒有社保已成為行業(yè)潛規(guī)則。首先，快遞員行業(yè)人員流通性比較大，部分快遞員認為，簽合同、繳社保一定程度了約束了其自由流動。所以，很多快遞員寧願選擇“幹一天拿一天的錢”。還有一個因素，近8成快遞員均來自農(nóng)村，對於正常的勞動保障權益的認識並不明晰。

　　反過來，行業(yè)普遍認為，快遞員的用工成本正在成為快遞公司的心頭大患。

　　日前，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受新京報記者採訪時就表示，一方面中國部分地區(qū)快遞人力成本已經(jīng)佔服務總成本50%—60%，直營企業(yè)的包袱越來越重，技術淘汰低端人力是未來五到十年的趨勢。另一方面，行業(yè)趨勢正在體現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)平臺將成為超級物流大腦，物流向智慧方向轉變。

　　楊達卿還預測，如果順豐不採取措施節(jié)省用工成本，五年之後，34萬人的快遞員隊伍，將成為順豐巨大的包袱。

　　其實，不管是順豐的直營模式，還是圓通、申通、韻達的加盟模式，快遞員都有可能成為壓倒駱駝的最後一根稻草。

　　看看硝煙尚未散盡的圓通速遞。從去年年底到今年2月份，圓通陜西、合肥、北京三地先後曝出因員工待遇、加盟店難以盈利，出現(xiàn)站點關停、快遞員罷工等一系列事件，坊間甚至還不乏“圓通快要倒閉了”的傳聞。

　　當然，這必然好事者庸人自擾罷了。一家市值750億的上市公司，怎麼可能會因為關閉幾個站點、幾個快遞員罷工而倒閉呢？不過，圓通的現(xiàn)身説法也給快遞行業(yè)上了生動的一課。

　　快遞員罷工事件讓圓通叫苦不迭，這也側面影響到了圓通速遞在資本市場的表現(xiàn)。2月13日起，圓通速遞連續(xù)6個交易日收跌。從去年11月4日最高價到昨日收盤，圓通速遞實際控制人喻會蛟夫婦身價已縮水238億左右。

　　所以，不管哪家快遞公司，都請不要虧待了快遞小哥。同樣，希望陪身價超過1600億的王衛(wèi)敲鐘的快遞小哥，您能有社保；也希望，快遞公司能主動為近百萬快遞小哥送上一紙正式合同，一份社會保險。

　　因為，快遞行業(yè)不僅僅是屬於資本家狂奔突進的名利場，也應該是快遞員分享行業(yè)發(fā)展紅利的大時代。