優(yōu)信數(shù)據(jù)造假疑雲(yún)：誰在“擊垮”二手車電商？

　　“現(xiàn)在，優(yōu)信想要幹掉C2B其他對手，開始跟瓜子大戰(zhàn)，我相信這會是一場惡戰(zhàn)，但鹿死誰手，尚不可知。”

　　春節(jié)後，有消息稱優(yōu)信二手車存在“車源數(shù)據(jù)造假”和“融資資訊造假”，優(yōu)信二手車存在重復(fù)車源和已售車源不下線的車源造假問題，甚至誇大了合作商家數(shù)量。

　　2月22日，優(yōu)信二手車首度回應(yīng)車源數(shù)據(jù)的真實性，並強調(diào)不存在“重復(fù)車源”問題。根據(jù)優(yōu)信的官方聲明顯示，優(yōu)信二手車總車源為1889072臺，其中包括在售車源與一年內(nèi)的已售車源量。

　　在“重復(fù)車源”問題上，優(yōu)信二手車回應(yīng)稱是為防止惡意抓取和盜竊數(shù)據(jù)而採取的數(shù)據(jù)保護手段，因此在列表頁超過50頁之後顯示重復(fù)數(shù)據(jù)，但並不會計入真正的車源數(shù)量。

　　優(yōu)信認(rèn)為這是遭遇競爭對手“放冷箭”，將矛頭指向瓜子二手車直賣網(wǎng)，稱瓜子二手車涉嫌不正當(dāng)競爭行為，並正式提起訴訟，訴稱瓜子二手車直賣網(wǎng)存在“捏造或散播不實消息”。

　　2月24日，瓜子二手車發(fā)表聲明，回應(yīng)優(yōu)信二手車的指責(zé)。瓜子在回應(yīng)聲明中稱，瓜子二手車關(guān)注到關(guān)於一系列質(zhì)疑優(yōu)信二手車車源數(shù)據(jù)造假和融資商業(yè)計劃書造假的新聞報道，希望看到優(yōu)信二手車給出積極合理的解釋，儘快正面回答媒體的質(zhì)疑，用有力的數(shù)據(jù)和材料説話，以消除外界對二手車行業(yè)的質(zhì)疑。

　　“今天，優(yōu)信二手車的行為，我們有理由相信是其希望借助瓜子二手車直賣網(wǎng)的品牌影響力，將公眾焦點引至優(yōu)信二手車與瓜子二手車直賣網(wǎng)的法律訴訟事件，以達(dá)到降低優(yōu)信二手車被質(zhì)疑的新聞關(guān)注度的目的。我們希望優(yōu)信二手車?yán)硇缘膶Υ|(zhì)疑，儘快消除因此帶來的對二手車行業(yè)的不利影響。”瓜子二手車在聲明中稱。

　　前不久，瓜子二手車直賣網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌也放出豪言，要為二手車O2O“正名”。同時，昔日B2B對手車易拍被北汽産投收購後，優(yōu)信集團CEO戴琨高調(diào)炫耀“B2B已經(jīng)沒有對手”。

　　“現(xiàn)在，優(yōu)信想要幹掉C2B其他對手，開始跟瓜子大戰(zhàn)，我相信這會是一場惡戰(zhàn)，但鹿死誰手，尚不可知。”24日，一位二手車專家對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者説，誰在擊垮二手車電商，恐怕是二手車電商平臺本身。

　　另外值得注意的是，現(xiàn)階段主機廠和經(jīng)銷商集團對於二手車業(yè)務(wù)的滲透，足夠影響到這些電商平臺的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　整合線下很困難

　　從2012年開始，二手車電商逐漸受資本青睞和追捧，出現(xiàn)B2B、C2B、B2C和C2C四種多種業(yè)務(wù)模式並存的二手車電商，而“燒錢”、“天價廣告”、“不可持續(xù)”也成為二手車電商中的年度熱詞。

　　電商平臺一度成為汽車行業(yè)風(fēng)口浪尖上的焦點，是因為它提高交易效率，在一定程度上形成了二手車行業(yè)所必須的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化。

　　多年來，二手車交易一直處於碎片化狀態(tài)，市場鬆散淩亂，資訊不對稱、車況不透明，電商的出現(xiàn)在一定程度上提升整個行業(yè)效率，但隨著時間的推移，電商平臺的局限性開始顯露出來。

　　去年3·15晚會，車易拍因買家和賣家兩個交易後臺價格存在差異被曝光，此後二手車電商不斷被唱衰，行業(yè)開始出現(xiàn)“資本寒冬論”。

　　二手車電商的出現(xiàn)在一定程度上提升整個行業(yè)效率，但隨著時間的推移，電商平臺的局限性開始顯露出來。

　　“電商O2O平臺前提是必須要有實體支撐。二手車交易與其他商品交易不同，汽車從生産到報廢，整個全過程需要專業(yè)化的服務(wù)來跟進，所以在二手車消費過程中，離不開專業(yè)化的服務(wù)。”一位二手車從業(yè)人員對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者説。

　　“消費者關(guān)注的訴求是買車之後的服務(wù)，是從生到死的呵護和陪伴，但電商平臺做不到，沒有實力和體量，資本對它的要求是以概念為基礎(chǔ)的能夠最大限度獲取車源和獲客，完成交易對於電商平臺來説是完成規(guī)定動作。”上述人士表示。

　　但真正問題在於，電商平臺為了能夠最大限度地攏住B端和C端客戶，開始投資線下採集點、服務(wù)站，並在地方設(shè)立門店，試圖通過構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)路來解除B、C端客戶憂慮。

　　但是，從輕資産變?yōu)橹刭Y産，需要巨大的投入，這是資本不想看到的：一方面，由於資金、思想準(zhǔn)備的不夠充分；另一方面，電商平臺整合線下資源非常困難。

　　“線下整合線上轉(zhuǎn)換相對容易，但是線上整合線下的難度就大了，一個線下經(jīng)銷商店的體量和積累是電商平臺無法比的，所以在整合的過程中，電商平臺就遇到前所未有的困難。”上述人士表示。

　　現(xiàn)在優(yōu)信二手車主打B2C業(yè)務(wù)，想把資源放在二手車上，方便分拆上市。“我判斷優(yōu)信的思路是先清理門戶，依託資本力量，把所有東西打亂，重新定規(guī)則。只是，把別人先打死，一個都不想留，全産業(yè)鏈通吃，打造一個二手車帝國，這是特別危險的打法。”

　　瓜子二手車以C2C模式為主，現(xiàn)在正往C2B業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)換。“瓜子二手車賺錢靠的是金融，但前提條件是，運用金融的方法獲取更多的市場份額，需要的是平臺支撐。瓜子再怎麼玩，最後一定要打造一個平臺，它的金融是依附在這個平臺上來完成的，否則它的業(yè)務(wù)很難。”

　　電商將受到主機廠衝擊

　　除了資本影響二手車電商的擴展和健康發(fā)展，在二手車領(lǐng)域，真正的“大魔王”恐怕會是主機廠。

　　不少專家認(rèn)為，今年在二手車行業(yè)中還會形成兩大變化：一是主機廠會深層參與二手車鏈條；二是經(jīng)銷商集團和經(jīng)銷商向下的4s店，會成為各方資源爭奪的焦點，而經(jīng)銷商集團自身在開展二手車業(yè)務(wù)方面也會下更大力氣。

　　經(jīng)銷商的優(yōu)勢在於手中握有車源，但在業(yè)務(wù)員、二手車經(jīng)理、二手車總監(jiān)、店長、投資人這五大經(jīng)銷商利益主體中，如何形成有效的利益分配機制，是經(jīng)銷商面臨的重要問題。

　　“這五大利益體在二手車交易過程當(dāng)中，每一個利益體之間都是有矛盾的，怎樣去構(gòu)建一個讓大家都滿意分配機制很難。”一位二手車行業(yè)專家表示。

　　他認(rèn)為，將來有可能呼風(fēng)喚雨的是産業(yè)資本，是主機廠的投資公司，聯(lián)手經(jīng)銷商集團做出的體系、平臺，這些可能對現(xiàn)在已經(jīng)存在的幾大平臺帶來影響。”

　　主機廠最大的優(yōu)勢不僅有錢，還有資源。主機廠參與其中，看中的是中長期的利益，但主機廠真正的訴求是服務(wù)於新車。

　　此外，隨著以租代售、融資租賃慢慢成為國際汽車經(jīng)營主流，中國也會緊隨其後。也就是説，以租代售能夠批量産生二手車和金融服務(wù)，供求關(guān)係的改變，也會使得未來二手車的利潤回彈。

　　“核心的一點是汽車保值率，它既會影響到市場存量，也影響未來市場格局的重新分配。對廠家來説，更重要的是去呵護和保障新車市場的存量和消費群體。後市場本身更多的是影響口碑，廠家還是為了新車銷售。”上述二手車專家稱。（編輯 周開平）