臺媒稱，未來20年，大陸的航空公司需要每週聘請100位飛行員，以因應(yīng)飆升的旅行需求。由於國內(nèi)缺少飛行員，大陸航空公司向有駕駛經(jīng)驗的外籍機師開出豐厚的薪水。

　　據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)8月18日援引彭博社的報道稱，美國聯(lián)合航空（United Airlines）前機師帕倫波表示，他每週電話都被打爆，聘請他去駕駛A320系列飛機。地方性航空公司青島航空為他開出31.8萬美元年薪;有航班飛往加拿大和澳洲航班的四川航空，也開出一年30.2萬美元的高薪。這兩家航空公司都表示願意為他支付在中國的所得稅。

　　空客集團預測，大陸的航空運輸産業(yè)在未來20年間幾乎將翻四倍，成為世界最大市場。那些在國際上較不知名的新創(chuàng)航空公司，開出的薪資甚至比達美航空（Delta）資深機長的薪資高出50%。

　　有些航空公司開出每月2.6萬美元的實付工資。華信國際（Wasinc）的總裁羅斯（Dave Ross）表示，來自新興市場（如巴西和俄羅斯）的飛行員若選擇到大陸工作，收入可以翻四番。華信國際為多家大陸航空公司招募飛行員。羅斯進一步説道，“我們問一家航空公司需要幾位飛行員，對方表示能招到多少就要多少，沒有上限。”

　　選擇住在國外的機師薪資相對少一點，但可以獲得免費的機票回家探親。大陸的航空公司還提出簽約獎金、加班費和約滿酬金。北京首都航空甚至開出月薪8萬美元。相比之下，美國幾大航空公司資深機師的平均年薪為20.9萬美元。

　　大陸航空業(yè)正蓬勃發(fā)展，根據(jù)民航業(yè)統(tǒng)計的報告，過去五年航空公司數(shù)量增加28%至55家，飛機數(shù)量在過去十年間翻了三倍至2，650架。因廉價航空廣受歡迎，像A320這樣的單走道客機受到青睞。

　　高薪延攬外籍機師，一方面是為彌補外國人在大陸工作要面臨的繁瑣手續(xù)，像文件、工作許可證、移民手續(xù)、藥檢。外國飛行員可能需要兩年時間才能正式開始在大陸工作。

　　其次，外籍飛行員的經(jīng)驗更是非常寶貴。自2011年起，亞太地區(qū)的飛機事故率（不是指失事，而是像起落裝置失效這類事故）有所上升，每100萬次飛行就有3.2起事故，高於全世界的1.8起。相比之下，西方飛行員更有經(jīng)驗。

　　一架班機從首都機場中跑道平穩(wěn)起飛新華社發(fā)