因?yàn)橥瑯佑兄鴮?duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的渴望，奧迪與上汽才硬要走到一起。有人認(rèn)為這將雙贏。但在國(guó)家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的今天，上汽還停留在過(guò)去的合資思維，寄希望借助奧迪輸入成型産品來(lái)謀取國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多利益，這對(duì)汽車(chē)産業(yè)帶來(lái)的“傷害”更值得警醒與反思。在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，作為坐擁全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)家，我們更應(yīng)創(chuàng)新求變，有堅(jiān)持自主創(chuàng)新的底氣與自信。

　　奧迪“移情”上汽事件，在經(jīng)過(guò)媒體報(bào)道後，引發(fā)的輿論還在持續(xù)發(fā)酵。儘管迫於經(jīng)銷(xiāo)商的壓力，目前奧迪不得不使出緩兵之計(jì)，暫停與上汽集團(tuán)關(guān)於銷(xiāo)售和網(wǎng)路的談判，但這並不是終止。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在12月1日臨時(shí)召開(kāi)的股東大會(huì)上表示，合作沒(méi)有太大變化，具體內(nèi)容和時(shí)間會(huì)適時(shí)對(duì)外公佈。人們對(duì)此充滿憂慮，爭(zhēng)議更是此起彼伏。

　　奧迪移情別戀，並非偶然。一方面，這是奧迪追逐利益最大化的必然選擇。目前，奧迪在一汽—大眾的股份只有10%，雖為合資公司貢獻(xiàn)大筆利潤(rùn)，但能落入口袋的真金白銀卻並不多，對(duì)此，奧迪一直耿耿於懷。另一方面，源於豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的倒逼。數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪在華銷(xiāo)量57.09萬(wàn)輛，同比下滑1.4%，這是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)26年後首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。今年前10個(gè)月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售48.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為5.7%；而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、賓士增速則都在兩位數(shù)以上。可以説，按照奧迪當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)的疲態(tài)，其豪華車(chē)的第一寶座很快就會(huì)被取代。此時(shí)，再覓一家合作夥伴或是其最易操作的救急藥方。

　　如果僅有奧迪的一廂情願(yuàn)，或許也不會(huì)有“出軌”事件發(fā)生。巧的是，上汽集團(tuán)也在為旗下缺乏強(qiáng)勢(shì)豪華品牌而苦惱。梳理上年度業(yè)績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，雖然上汽集團(tuán)汽車(chē)産銷(xiāo)量高達(dá)590萬(wàn)輛，但由於沒(méi)有像樣的豪華品牌支撐，其單車(chē)平均利潤(rùn)甚至連長(zhǎng)城汽車(chē)也不如。正是因?yàn)橛辛斯餐脑V求，二者才不惜背上“罵名”，也要走到一起。

　　對(duì)於奧迪與上汽大眾的聯(lián)姻，不少評(píng)論認(rèn)為將“雙贏”，而一汽及一汽—大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商則“雙傷”。其實(shí)，這只是從企業(yè)角度對(duì)利益分配的淺層解讀。在國(guó)家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的今天，上汽還停留在過(guò)去的合資思維，寄希望借助奧迪輸入成型産品來(lái)謀取國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多利益，這對(duì)汽車(chē)産業(yè)帶來(lái)的“傷害”更值得警醒與反思。

　　中國(guó)汽車(chē)産業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”之所以遠(yuǎn)不如預(yù)期，一個(gè)很重要的原因就是，部分國(guó)有車(chē)企患上了嚴(yán)重的“合資依賴(lài)癥”。長(zhǎng)期以來(lái)，這些企業(yè)集團(tuán)旗下的合資公司只重視引進(jìn)成品，不注重消化吸收技術(shù)，以至於創(chuàng)新無(wú)力。如果説，合資是當(dāng)初“一無(wú)資金、二無(wú)技術(shù)、三無(wú)人才”背景下的被動(dòng)選擇，但今天市場(chǎng)條件已發(fā)生深刻變化，我們有了較強(qiáng)的資金實(shí)力和較好的産業(yè)基礎(chǔ)，上汽理應(yīng)集中資源幹自主，為何還要在合資路上狂奔？

　　有人也許會(huì)説，合不合資，這不是企業(yè)之間的自由嗎？問(wèn)題是，不少汽車(chē)跨國(guó)公司就是利用兩個(gè)中方合資夥伴的競(jìng)爭(zhēng)，使自己在合資公司佔(zhàn)據(jù)主動(dòng)地位，坐收漁翁之利。如此迴圈，中方話語(yǔ)權(quán)不斷喪失。此次奧迪“出軌”上汽，形式雖有所不同，但其以此要挾一汽的策略，實(shí)際上是相通的。

　　反觀高鐵之所以能夠成功，就在於牢牢把住了創(chuàng)新的方向盤(pán)，沒(méi)有一味走合資道路。和汽車(chē)一樣，我國(guó)高鐵也是從引進(jìn)技術(shù)中發(fā)展起來(lái)的，不同之處在於，在技術(shù)引進(jìn)消化吸收中，高鐵始終堅(jiān)持以我為主，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，包括在談判中發(fā)揮高超技巧、堅(jiān)守談判底線，最終使其成為中國(guó)品牌的驕傲。儘管也有人認(rèn)為，汽車(chē)産業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)型産業(yè)，而高鐵是壟斷型産業(yè)，二者沒(méi)有可比性。但是，如何避免外方企業(yè)通過(guò)資本控制中方企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)過(guò)程，高鐵發(fā)展的軌跡對(duì)汽車(chē)産業(yè)還是有一定啟示意義的。況且，在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，作為坐擁全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)家，我們現(xiàn)在更應(yīng)創(chuàng)新求變，有對(duì)合資説“不”的底氣與自信。