央廣網北京8月20日消息(記者劉樂 馬闖)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，網約車企業(yè)現(xiàn)階段的一舉一動都備受關注，這兩天，滴滴出行再一次被輿論推到風口浪尖，而這一次滴滴打車讓消費者關注的是其價格調整問題。滴滴出行宣佈，公司將對滴滴快車和滴滴專車計價方式做出重大調整，滴滴出行平臺實行司機和乘客分開計價。這滴滴調整計價，司機端和乘客端有什麼新的變化？此舉到底是為了讓價格更公開透明，還是為即將到來的盈利期佈局？

　　 滴滴方面表示，此前公司收取的是司機20%的管理費，而這次調整之後，乘客打車的價格並沒有提升，而是司機的計費方式發(fā)生了具體的改變。由此前的扣除20%的管理費，直接變成了每公里服務費1.44元，耗時費每公里0.4元，其他再沒有任何費用。

　　 記者使用滴滴平臺叫了一輛快車體驗，以往5公里路程約快車後，顯示的預估價錢在11元左右，這幾天開始，同樣時段和里程，預估價在15元左右，而下車後實際花費也比以前有明顯增加，同時，近一段時間，滴滴優(yōu)惠券的優(yōu)惠力度也明顯變小。

　　 滴滴這次計價調整主要是司機端。那麼，司機感受如何呢？“降了。以前保底價是10塊錢，現(xiàn)在是8元，以前跑一公里是1塊8 ，現(xiàn)在是1塊4毛4，時間費以前是一分鐘5毛錢，現(xiàn)在是4毛，超公里數以前是8毛多，現(xiàn)在是6毛多。都比以前降了，但降了後，平臺提成少了，以前是提20%，現(xiàn)在是提1.77%，我還沒核實呢。”

　　 記者了解到，自網約車新政出臺後，不少媒體調查稱，滴滴出行和優(yōu)步中國兩大網約車平臺確實在不同城市出現(xiàn)不同幅度的漲價現(xiàn)象。也就是説，目前直觀感受就是，調整後乘客花費多了，司機收入少了。而且，司機表示，調整後接單量也受到影響。“早晨出來才拉了9單，而且沒有大活兒，全是小單。以前70、80塊錢的一天還能碰到幾個。改版之後，大單子特別特別少。”

　　 記者聯(lián)繫滴滴方面負責人詢問相關情況，目前還沒有得到任何回應。在已有相關報道中，滴滴方面有過多次回應。其中，對於取消司機端收取的每單20%抽成，滴滴方面表示，是部分媒體誤讀，平臺針對司機的抽成和計算方法都沒有變，只是顯示方式變了。此前司機端顯示的是流水，即乘客支付的費用，但新計價方式實行後，司機端顯示的是扣除抽成之後的司機實際收入。

　　 網際網路專家王越表示，目前競爭格局不同了，滴滴要在一定程度上探索投資回收的可行性，走這一步也是必然的。畢竟服務不可能永遠是免費的。從主客觀角度來説，都需要走這一步。看他們能不能找到一個相對的平衡點，能夠讓用戶和司機都得到利益上的平衡。

　　 其實，在滴滴與優(yōu)步合併後，乘客擔心網約車價格會越來越高。網約車司機也同樣擔心，對司機端的獎勵會越來越少，但這些擔心並沒有阻止滴滴的調價。業(yè)內人士分析，滴滴打車之所以在這個時候對司機端進行價位調整，從表面上看是給司機以更明確、更透明的計算方法，其實是通過數據來對司機進行束縛，為下一步的漲價佈局。對此，滴滴方面目前還是否認的。

　　 網際網路專家王越認為，滴滴方面除了在收費、價格上做一定調整，作為市場化比較領先的第三方網際網路企業(yè)，更應該在服務上做更多探索，而不是只停留在價格變化上。應該爭取在服務上做出更多花樣，比如可以針對不同身份的群體開展對應的服務，這可能是他們佔領市場份額後，下一階段發(fā)展應該重點關注的。

　　 數據顯示，在中國專車市場，滴滴出行佔據了70%的份額，優(yōu)步中國佔據了17%的份額。滴滴和優(yōu)步合併後，在中國專車市場將佔據87%以上的份額，而在更細分的快車市場，市場份額則接近100%。