全球主要汽車廠商上半年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全部出爐，去年年底才奪回全球銷量冠軍的豐田，時(shí)隔半年後再度被大眾從王座上拉下。

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　　全球主要汽車廠商上半年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全部出爐，去年年底才奪回全球銷量冠軍的豐田，時(shí)隔半年後再度被大眾從王座上拉下。

　　被反超

　　剛被豐田捂了半年的全球銷量老大王座，如今又被大眾奪了回去。

　　據(jù)豐田公佈的數(shù)據(jù)顯示，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，整個(gè)集團(tuán)今年上半年的銷量為499.2萬輛，同比減少0.6%。這樣的成績相當(dāng)於把麻煩纏身的大眾輕鬆送回了全球銷量冠軍位置。今年上半年，大眾全球範(fàn)圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量511.68萬輛，同比增長1.5%。這是大眾繼去年之後，再一次在“期中考”問鼎。

　　此前長達(dá)10年的時(shí)間裏，全球銷量“一哥”位置多是在豐田與通用之間展開，且豐田勝率更大，尤其在2008年之後，除2011年之外，豐田都是排名首位。而一直將世界銷量第一視為集團(tuán)發(fā)展階段性目標(biāo)的大眾，則被牢牢釘在世界老三的位置上多年。

　　直到2015年上半年，大眾逆襲，一舉拿下半程冠軍。但隨著高層內(nèi)鬥和尾氣排放舞弊醜聞的先後爆出，措手不及的大眾在2015年年底又被打回原形。豐田則如願登頂，成為2015年全球銷量冠軍。

　　但同樣也僅是半年，劇情再度反轉(zhuǎn)。而比被反超更為悲情的是，不同於大眾當(dāng)初“理所當(dāng)然”地掉隊(duì)，豐田此次的被反超，看起來有些出人意料。畢竟，大眾依舊是麻煩纏身，面對這樣的對手，豐田不但沒守住優(yōu)勢，反而與大眾相差得越來越遠(yuǎn)，半年銷量差距已經(jīng)從去年的2萬輛擴(kuò)大到了如今的12萬輛。

　　大眾的成功，離不開中國市場。今年前6個(gè)月，大眾在華銷量佔(zhàn)集團(tuán)全球總銷售額的47.6%。從某種程度來説，中國市場不但幫補(bǔ)了大眾幾乎停滯的歐洲市場和慘不忍睹的北美市場，還有餘力助推大眾去往更高的位置。

　　而對於豐田來説，中國市場卻正是一大癥結(jié)所在。

　　尋癥結(jié)

　　“拿銷量説話，豐田在中國肯定是擠不進(jìn)第一陣營的。”一位不願具名的外資品牌銷售經(jīng)理對新金融觀察記者表示，豐田在全球的形象和豐田在中國的表現(xiàn)並不一致。

　　數(shù)據(jù)可以作為佐證。從今年上半年外資車企在中國市場銷量來看，前三位為大眾、通用、現(xiàn)代-起亞，分別實(shí)現(xiàn)銷量186.21萬輛、181.05萬輛和81.43萬輛，豐田汽車則僅為第五，銷量為59.21萬輛，不及大眾的1/3。

　　其中值得一提的是，6月，豐田在華新車零售銷量為9.71萬輛，同比下降3.4%，是豐田今年以來首次出現(xiàn)在華月度銷量的同比下滑。主要原因是，豐田最暢銷的小型汽車卡羅銷量同比減少11.3%，減至2.19萬輛。這説明，此前政府出臺的小型車減免政策所帶來的刺激效果開始減退。

　　而剛剛出爐的日本三大汽車廠商7月在華新車銷量數(shù)據(jù)，則暴露了豐田在華的又一個(gè)不足。

　　SUV是我國汽車市場近年來增長的主要推動力，雖然眼下SUV銷售增速略有放緩，但依舊保持兩位數(shù)增長。有日本媒體直言，在中國，人們對SUV的喜愛已根深蒂固，SUV的銷量好壞直接關(guān)係到各公司的銷售業(yè)績。

　　7月，本田以同比增長39.5%的強(qiáng)勁勢頭，時(shí)隔1年零7個(gè)月再次躍居日本三大車企之首。而其制勝的法寶主要就是牢牢抓住了SUV市場——本田銷量排名前三的車型都是SUV。

　　反觀豐田，與本田和日産相比，其在華的SUV産品線佈局明顯缺乏。表現(xiàn)相對較好的是一汽豐田的RAV4，今年上半年的銷量超過6萬輛，但這款曾經(jīng)城市SUV的開山鼻祖車型，與對標(biāo)的東風(fēng)本田CR-V相比，還是被拉開了2.32萬輛的差距。

　　太謹(jǐn)慎

　　除了SUV産品線的問題，豐田在華另一個(gè)廣被詬病的是謹(jǐn)慎，甚至是保守。比如，當(dāng)幾乎所有企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性時(shí)，豐田今年在華的銷量目標(biāo)也不過是較去年增長2.4%而已。

　　“像銷量目標(biāo)總是穩(wěn)穩(wěn)噹噹，像之前雷克薩斯國産化一拖再拖，甚至連零配件産品本土化都慢慢悠悠，説句實(shí)話，如果豐田的混合動力車在中國賣起來了，銷量規(guī)模都得立馬上一個(gè)臺階，但豐田那個(gè)慢勁真是自己把自己耽誤了。”前述銷售經(jīng)理舉例道，豐田的混動技術(shù)和混動車型優(yōu)勢明顯，從全球範(fàn)圍説已有20多年經(jīng)驗(yàn)，但在中國，其直到2013年才開始著手開展混動技術(shù)本土化工作，浪費(fèi)了不少時(shí)機(jī)，“這企業(yè)一向保守，老毛病了。”

　　當(dāng)然，客觀來説，謹(jǐn)慎不一定全然不好。坦白來説，也正是這份謹(jǐn)慎與保守，讓豐田的全球整體表現(xiàn)沒有出現(xiàn)較大波動。但就如今年年初有人擔(dān)心的那樣，曾經(jīng)穩(wěn)居全球銷量第一的諾基亞，不也還是在新的消費(fèi)和使用觀念逐漸確立的過程中慢慢隕落了。也許這種類比不足夠恰當(dāng)，但多少是個(gè)提醒。

　　不管怎麼説，中國市場依舊是全球最大汽車市場，市場進(jìn)入緩增長之後，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從過去的集體向市場要份額變成互相爭食對方口中的份額，無疑會更加激烈，一場惡戰(zhàn)在所難免。因而，依舊不願走出舒適圈，僅僅是做好自己，恐怕已經(jīng)不再足夠。