有的車企産能過剩，有的車企産能不足，這是汽車産業(yè)難以回避的現(xiàn)狀。

　　無論是産能過剩還是産能不足，積重難返的結(jié)構(gòu)性失衡已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)亟待解決的問題之一。各大跨國合資車企都加快了在華的産能佈局，與此同時，國內(nèi)自主品牌也在加快擴(kuò)産步伐。而在中國汽車市場增速逐漸放緩的情況下，産能過剩的矛盾或?qū)⑦M(jìn)一步激化。

　　問題頻現(xiàn)

　　東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波近日接受媒體採訪時稱，該企業(yè)今年以來的銷量超出預(yù)期，東風(fēng)本田現(xiàn)有兩家工廠總産能加起來為48萬輛，而東風(fēng)本田今年會挑戰(zhàn)50萬輛以上的銷量，建設(shè)第三工廠的事宜正在商議中，預(yù)計(jì)不久的將來會有相關(guān)消息發(fā)佈。

　　今年以來，與東風(fēng)本田同樣面臨著産能不足的車企還有廣汽集團(tuán)旗下的廣汽乘用車，自2010年底推出首款傳祺轎車以來，廣汽傳祺銷量從2011年的1.7萬輛發(fā)展到2015年的19萬輛，年複合增長率80%，今年上半年，更是以170%的增速位居中國品牌榜首，銷量達(dá)到15.9萬輛，超額完成半年銷量目標(biāo)。

　　廣汽傳祺從2015年3月開始建設(shè)廣汽乘用車第二生産線，規(guī)劃産能15萬輛/年，加上一線標(biāo)準(zhǔn)産能20萬輛/年，這能否滿足市場需求的現(xiàn)狀、解決産能不足的情況，還需市場與時間的考驗(yàn)。

　　除此之外，去年10月落成的廣汽本田第三工廠，初期産能為12萬輛/年，未來將達(dá)24萬輛/年，暫時緩解了廣州本田今年的生産壓力。

　　廣汽集團(tuán)旗下另一合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒第二工廠也於今年4月在廣州落成，該工廠年産能規(guī)劃為16萬輛，加上廣汽菲亞特克萊斯勒原先在長沙第一工廠21萬輛的産能，廣汽菲亞特克萊斯勒的産能也逼近40萬輛，為Jeep國産以及銷售做好準(zhǔn)備。

　　此外，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田第三生産線也已於今年3月開始建設(shè)，新生産線將以年産10萬輛為開端，未來根據(jù)需要可擴(kuò)充至年産22萬輛，屆時廣汽豐田總産能將達(dá)到每年60萬輛。

　　豐田汽車公司結(jié)束“三年擴(kuò)張凍結(jié)期”，除了在中國新建廣汽豐田第三生産線，其另一合資企業(yè)一汽豐田也在擴(kuò)建生産線。一汽豐田新第一生産線擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)獲批，建設(shè)代號為280B的乘用車項(xiàng)目，産能為10萬輛/年，項(xiàng)目投資60.458億元人民幣，今年已動工，預(yù)計(jì)2017年7月竣工。

　　上述這些車企皆是因?yàn)楫b能不足，新建或籌建新生産線緩解産能短缺燃眉之急。

　　國家資訊中心資訊資源開發(fā)部主任徐長明8月3日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者採訪時稱，部分車企由於市場熱銷而面臨産能不足，因此不能一刀切不批準(zhǔn)這些車企新建生産線，要從實(shí)際情況出發(fā)，這也是目前新項(xiàng)目審核加嚴(yán)卻依然有部分車企通過的原因。

　　“不過，中國汽車産業(yè)確實(shí)存在産能過剩，但屬於結(jié)構(gòu)性産能過剩。現(xiàn)需要結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而這將由市場來決定，在日益加劇的市場競爭中，將有一些車企被淘汰出局。”徐長明説。

　　比如，廣汽集團(tuán)在今年5月斷腕解散了清算製造客車的廣汽日野(瀋陽)汽車有限公司。

　　而産能嚴(yán)重過剩的廣汽吉奧也進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整。

　　廣汽吉奧在浙江臺州和山東東營基地分別有30萬輛及15萬輛年産能，然而該企業(yè)今年上半年産量僅有395輛，同比下滑94.05%，其中4月産量僅為1輛，5月及6月産量均為0;前6個月銷量僅有1519輛，同比下滑79.66%。

　　對此，廣汽乘用車出資收購吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權(quán)，並將廣汽吉奧改名為“廣州汽車集團(tuán)乘用車(杭州)有限公司”。按計(jì)劃，廣汽集團(tuán)將對部分廣汽吉奧原有的生産基地進(jìn)行改造，生産傳祺以及其他自主研發(fā)的轎車、SUV新車型，項(xiàng)目總投資為37.5億元，借此盤活閒置的生産基地。