在東風日産去年銷量躍過百萬輛大關(guān)，今年上半年取得50.7萬輛同期最好成績的情況下，很多經(jīng)銷商卻並沒有分享到這一業(yè)績帶來的喜悅。

　　每經(jīng)記者 冒詩陽

　　在東風日産去年銷量躍過百萬輛大關(guān)，今年上半年取得50.7萬輛同期最好成績的情況下，很多經(jīng)銷商卻並沒有分享到這一業(yè)績帶來的喜悅。

　　日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者從山西汽車流通商會了解到，山西多家東風日産4S店因惡性競爭導致連年虧損，不得不選擇退網(wǎng)。與此同時，相關(guān)經(jīng)銷商集團與主機廠間的糾紛仍在繼續(xù)。

　　不只是山西，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，包括北京等地經(jīng)銷商，則都出現(xiàn)了“銷量非常好，但盈利非常差”的現(xiàn)象。由於過分對於銷量目標的追求，以及新産品銷量不達預期，使經(jīng)銷商陷入經(jīng)營困局，也是導致目前雙方“攤牌”的主要原因。

　　東風日産經(jīng)銷店消息人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，東風日産北京地區(qū)經(jīng)銷商代表，近日將與新上任的東風日産總經(jīng)理埃爾頓·顧索會談，尋求部分4S店“盈利危機”的解決辦法。

　　在東風日産銷量艱難跨越百萬輛後，其産品轉(zhuǎn)型帶來的陣痛正在發(fā)酵，與豐田、本田等競品相比，東風日産旗下沒有一款“拳頭”産品能夠為經(jīng)銷商帶來良好的經(jīng)營收益，“賣的越多虧得越多”，已經(jīng)成為東風日産部分區(qū)域經(jīng)銷商的現(xiàn)實寫照。

　　“東風日産有承諾，沒兌現(xiàn)”

　　7月19日，記者撥通山西大昌在呂梁的東風日産專營店、東風日産忻州晉昌專營店兩家4S店的電話，得知兩家店目前均已經(jīng)完成退網(wǎng)工作。“我們剩下的業(yè)務(wù)都合併在了大昌的豐田4S店內(nèi)。”東風日産忻州晉昌專營店的一位負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　“我們沂州、呂梁的兩家4S店2015年一年虧損超過500萬元，開業(yè)至今虧損超過2000萬元。”7月20日，山西大昌汽車集團的一位負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們幾年前就開始與東風日産溝通，得到了很多承諾，但都沒有兌現(xiàn)。”

　　上述負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，山西大昌集團高層曾在去年年中與東風日産高層進行過商談，並得到降低提車量、給予扶持政策的口頭承諾。然而，下半年提車任務(wù)不降反增。在此情況下，未能完成任務(wù)的兩家店，2015年錯失返利，成為名副其實的“凈身出戶”，這是今年兩家店退網(wǎng)的導火索。

　　針對上述問題，截至記者發(fā)稿時，東風日産官方暫未給予回復。

　　“山西銷售這些年都不太好。”一位東風日産其他區(qū)域的經(jīng)銷商負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“這裡面當然有廠家的原因。”

　　據(jù)上述負責人介紹，在東風日産2014年下半年到2015年上半年去經(jīng)銷商庫存的調(diào)整中，山西的銷量並不理想，庫存也沒有完全好轉(zhuǎn)。據(jù)山西大昌汽車集團統(tǒng)計，2014年末，大昌忻州東風日産店單店的年末庫存高達331輛。

　　然而，從2015年下半年開始，東風日産逐漸進入新産品推出的高潮，新樓蘭、新逍客、新藍鳥等産品在下半年相繼上市。

　　沒有做好準備的山西經(jīng)銷商，在新産品的壓力下，從2015年7、8月份開始，大昌沂州、呂梁兩家東風日産4S店的提車目標卻仍然上漲超過50%。不僅如此，在去年底東風日産衝擊“百萬輛”銷量目標的最後兩個月，兩家店得到的提車任務(wù)同比翻番。

　　據(jù)山西汽車流通商會的一位負責人介紹，目前大昌兩家東風日産4S店的退網(wǎng)工作已經(jīng)基本完成，但經(jīng)銷商集團與廠家間的摩擦仍在繼續(xù)。

　　暢銷不賺錢，因補貼低於往年

　　不只是山西，由於對新車銷量的錯誤預期，以及對銷售利潤的“捆綁”，東風日産在全國的很多經(jīng)銷商都沒能分享到半年銷量成績的喜悅。

　　“今年上半年北京地區(qū)東風日産經(jīng)銷商的銷量都非常好。”東風日産北京地區(qū)一家4S店的總經(jīng)理張偉（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“但我們的收益並不好，主要原因在於今年廠家的補貼低於往年。”

　　據(jù)東風日産官方統(tǒng)計，今年上半年東風日産累計銷量50.7萬輛，同比增幅11.5%。其中，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，去年上市的A級轎車新藍鳥半年銷量4.2萬輛，緊湊級SUV新逍客半年銷量6萬輛，新産品成為東風日産整體銷量的重要帶動力量。

　　即便如此，新産品的這一銷量卻仍沒有達到廠家預期。

　　在逍客面對的A-級SUV市場，以及藍鳥面向的A級轎車市場，兩款車型所取得的銷量也並不領(lǐng)先。不僅如此，在東風日産自身産品陣營中，同級車軒逸同期銷售14.7萬輛，藍鳥的業(yè)績不及軒逸三分之一，此外，定位A+級的奇駿前6月售出8萬輛，高於逍客，東風日産新的走量車型並未完成“走量”預期。

　　與此同時，東風日産今年4月上市的新車西瑪截至6月底僅售出1679輛，此外，新騏達5月底換代後，6月單月銷量為4250輛，即便與換代前去年同期在售的老款車型相比，仍出現(xiàn)15.4%的下滑。

　　“幾款新車的銷量都不達預期。”張偉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“但東風日産為了鼓勵銷售新産品，很多返利和補貼的演算法，都偏向於新産品，其他車型的補貼是降低的。”

　　這直接影響了經(jīng)銷商的利潤，張偉告訴記者，東風日産北京地區(qū)的經(jīng)銷商雖沒有虧損，但利潤微薄，盈利狀況同比去年還出現(xiàn)了下降。

　　“西瑪、新騏達、藍鳥這幾款車型都是東風日産年輕化戰(zhàn)略下的産品，定位85到90後。”東風日産的一位負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“市場接受東風日産品牌的新産品還需要時間。”

　　但在經(jīng)銷商看來，推廣品牌和産品年輕化戰(zhàn)略的成本不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。尤其是與廣汽豐田的漢蘭達、東風本田的XR-V、新思域等盈利能力較強的車型相比，東風日産旗下的暢銷車型利潤微薄，現(xiàn)在其全係車型的折扣率在7~9折之間，銷量的提升更多是靠打“價格戰(zhàn)”換來的，經(jīng)銷商賣車基本處於“無利可圖”的狀態(tài)。

　　為此，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，在北京地區(qū)經(jīng)銷商的聯(lián)合反應(yīng)下，東風日産7月1日剛剛上任的首位“非日籍”總經(jīng)理埃爾頓·顧索，將在近日與北京地區(qū)經(jīng)銷商對補貼問題進行商討。

　　東風日産會用什麼方式解決目前遇到的“渠道危機”？上述東風日産經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“我們的訴求是提高單車補貼，希望與主機廠的商討能得到正面的結(jié)果。”