梅賽德斯賓士剛剛越過(guò)了自動(dòng)公共交通的一塊重大里程碑。

　　該公司的半自動(dòng)駕駛公共汽車(chē)Future Bus剛剛在荷蘭完成了一次演示，從阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場(chǎng)開(kāi)到臨近的哈勒姆市。這是一次讓人印象深刻的旅程，大約12英里的一路上經(jīng)歷了紅綠燈，穿越了隧道，而且還有在人群中穿行的路段。

　　梅賽德斯相信，F(xiàn)uture Bus這樣的自動(dòng)駕駛公共汽車(chē)需求將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)槲磥?lái)城市人口會(huì)不斷膨脹，對(duì)公共交通的需求只能越來(lái)越大。

　　“我們生活在一個(gè)日益城市化的世界當(dāng)中。現(xiàn)在全球超過(guò)一半的人都是城市居民，而且這一比例還在迅速增長(zhǎng)。”戴姆勒卡車(chē)和公共汽車(chē)首席執(zhí)行官伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）在週一的發(fā)佈會(huì)上表示，“更多的人要在城市中吃飯、睡覺(jué)和工作，自然也就帶來(lái)了一系列巨大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一就是快速、安全和舒適地運(yùn)送這些人。這就意味著我們需要富有吸引力的公共交通系統(tǒng)。”

　　下面就來(lái)了解一下梅賽德斯Future Bus的具體情況。

　　梅賽德斯的Future Bus並不是白手起家。該公司原本就是自動(dòng)駕駛卡車(chē)的先鋒，因此他們可以利用卡車(chē)的Highway Pilot系統(tǒng)建立新的，公共汽車(chē)使用的City Pilot系統(tǒng)。

　　Future Bus可以在City Pilot幫助下自動(dòng)駕駛，就像配備了Highway Pilot的卡車(chē)一樣。區(qū)別是新系統(tǒng)還可以識(shí)別紅綠燈，穿越隧道，還能辨識(shí)行人和自行車(chē)。

　　Future Bus還能夠以令人難以置信的精確度進(jìn)入公交車(chē)站。City Pilot可以使得公共汽車(chē)與路邊的距離保持在10釐米之內(nèi)，方便乘客上下。

　　目前，F(xiàn)uture Bus的最高時(shí)速是43英里（約69公里），按照編制的程式只走公交專(zhuān)用道。這是因?yàn)椋坏赖穆窙r相對(duì)簡(jiǎn)單，更容易處理。

　　為了幫助完成任務(wù)，車(chē)子配備了攝像頭系統(tǒng)，雷達(dá)感應(yīng)器，還有GPS。

　　梅賽德斯介紹説，F(xiàn)uture Bus還比普通公交車(chē)更節(jié)能，因?yàn)镃ity Pilot系統(tǒng)總是按照最節(jié)能的方式剎車(chē)、加速和換檔的。

　　自駕公交車(chē)內(nèi)部當(dāng)然不能和普通公交車(chē)那麼平凡，所以梅賽德斯拿出的是類(lèi)似于休息室的設(shè)計(jì)。

　　車(chē)內(nèi)大致是分為三個(gè)座位區(qū)。一個(gè)是為想要快速上下的人準(zhǔn)備的，一個(gè)是為那些想要更多了解沿途情況的人準(zhǔn)備的，還有一個(gè)則是為了那些會(huì)坐更長(zhǎng)時(shí)間的人準(zhǔn)備的。

　　車(chē)上有WiFi，還有兩個(gè)43英寸螢?zāi)唬シ怕窙r、新聞和其他資訊。

　　儘管Future Bus和City Pilot令人印象深刻，但它還不是徹底自動(dòng)駕駛的。一名司機(jī)會(huì)一路監(jiān)控著車(chē)輛週遭的環(huán)境。換言之，這部車(chē)子還是有一個(gè)人負(fù)責(zé)，時(shí)刻都有居於系統(tǒng)之上的許可權(quán)的。（子衿）