德國大眾集團(tuán)新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒29日暗示,將召回最多1100萬輛涉嫌捲入“排放門”的集團(tuán)旗下汽車。

　　先前擔(dān)任大眾旗下保時(shí)捷品牌負(fù)責(zé)人的米勒説,大眾集團(tuán)已經(jīng)擬定一份“全面”整改方案,以確保旗下所有柴油汽車尾氣排放達(dá)標(biāo)。

　　米勒28日晚召集大眾集團(tuán)大約1000名高級經(jīng)理人在沃爾夫斯堡的大眾總部舉行閉門會議,宣佈將在“今後幾天內(nèi)”通知用戶召回被安裝“作弊”軟體的柴油車,並於10月向監(jiān)管部門彙報(bào)技術(shù)整改方案。

　　德國監(jiān)管部門先前要求大眾在10月7日最後期限之前遞交一份整改方案。

　　“我們正面臨長途跋涉,大量艱難的工作有待完成,”米勒説,“我們只能一步步取得進(jìn)展,也許還會經(jīng)歷挫折。”

　　大眾先前已承認(rèn),旗下1100萬輛柴油汽車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測的“作弊”軟體,包括大約500萬輛“大眾”品牌汽車、210萬輛“奧迪”品牌汽車、120萬輛“斯柯達(dá)”品牌汽車和180萬輛輕型商用汽車。

　　撥款“杯水車薪”

　　整改方案一旦正式公佈,大眾召回所涉及的汽車數(shù)量將成為有史以來最大規(guī)模汽車召回事件之一。

　　路透社報(bào)道,大眾可能召回汽車的規(guī)模與日本豐田汽車公司2009年至2010年期間大規(guī)模召回汽車的數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)時(shí),豐田因旗下汽車存在制動相關(guān)故障隱患而多次宣佈大規(guī)模召回,涉及總數(shù)量超過1000多萬輛。

　　此外,全球不少知名汽車製造商去年因日本高田公司所提供的安全氣囊存在隱患而紛紛宣佈召回計(jì)劃,涉及數(shù)千萬輛汽車。2014年還被一些媒體稱為汽車業(yè)的“召回之年”。

　　一些行業(yè)分析師估計(jì),如果大眾全部召回“作弊”軟體所涉及的車輛並實(shí)施整改,這一舉措將帶來超過65億美元開支。

　　“排放門”醜聞曝光之初,大眾宣佈將在第三季度撥款65億歐元(約合73億美元)應(yīng)對此次違規(guī)排放事件。如今,這一撥備款似乎已“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

　　分析人士稱,僅召回維修一項(xiàng)就可能將這一款項(xiàng)消耗殆盡,更不用説大眾在全球各地面臨的鉅額罰單和民事訴訟。

　　僅在美國,大眾就召回了大約50萬輛存在問題的柴油車。根據(jù)美國《清潔空氣法》,每輛違規(guī)排放的汽車可能被處以最高3.75萬美元的罰款,因此大眾面臨總額高達(dá)180億美元罰款。

　　重組集團(tuán)架構(gòu)?

　　德國媒體29日援引大眾消息人士的話報(bào)道,大眾集團(tuán)30日將舉行由主要股東、工會代表和高管出席的監(jiān)事會常務(wù)會議,可能會因?yàn)檫@次危機(jī)而考慮對集團(tuán)架構(gòu)進(jìn)行一次重要重組。

　　在28日晚舉行的高管閉門會議上,大眾首席執(zhí)行官米勒透露,作為集團(tuán)旗下核心品牌的“大眾”汽車應(yīng)該被給予更多自主權(quán),以期能夠與奧迪、保時(shí)捷等大眾旗下的高端品牌一樣享受獨(dú)立運(yùn)營的優(yōu)勢。

　　一些分析師認(rèn)為,“大眾”品牌汽車長期以來不僅面臨高成本和低利潤率的困擾,還在經(jīng)營管理許可權(quán)方面受到集團(tuán)牽制。部分業(yè)內(nèi)人士先前呼籲集團(tuán)為“大眾”鬆綁,讓其經(jīng)營更快、更主動地適應(yīng)所在市場,避免出現(xiàn)因管理束縛而帶來的産品滯後問題。(徐超)