在項目國産化、車型年輕化、配置多樣化、活動新穎化的助推下,以捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪為代表的第二陣營主力品牌,正極力挽回以往在競爭中的劣勢。　

　　8月,奧迪在華銷售45196輛,銷量同比下降4.1%;同期,寶馬銷量為36314輛,同比下降1.4%;而賓士銷量同比暴漲53.1%,達32763輛,成為增幅最大的高檔車品牌。　

　　8月,國內(nèi)高檔車市場繼續(xù)呈現(xiàn)增速放緩的態(tài)勢,而各品牌之間的競爭並沒有絲毫的鬆懈。其中,最引人注目的是第二陣營喜憂參半的拉鋸式競爭,以及賓士品牌憑藉高增長率對奧迪、寶馬的追擊。　

　　第二陣營看點集中,主力品牌喜憂參半　

　　英菲尼迪Q50L

　　長期位居第二陣營,以捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪為代表的主力品牌,雖然身處並非旺季的8月,仍不甘居下游,在項目國産化、車型年輕化、配置多樣化、活動新穎化的助推下,極力挽回以往在競爭中的劣勢,也就理所當(dāng)然地成為人們關(guān)注的熱點。　

　　首先,隨著品牌力的迅速提升,以及Q50L、QX50等國産車型的拉動,英菲尼迪銷量繼續(xù)保持高速增長,其8月在華銷量同比激增50.9%至3056輛,是第二陣營增長最為明顯的高檔品牌。　

　　同樣,通用旗下凱迪拉克依然保持著相對穩(wěn)定的增長,8月銷量達5126輛,同比增長11.1%。　

　　當(dāng)然,有喜就必然有憂。　

　　作為高檔車第二陣營領(lǐng)先者的捷豹路虎,今年以來銷量出現(xiàn)滑鐵盧。8月,捷豹路虎在華銷量為6952輛,較去年同期的10104輛下滑31.2%;1至8月,捷豹路虎在華銷量也同比下降28.8%。　

　　而一直缺乏活力的沃爾沃品牌,8月銷量同比下滑10%,實現(xiàn)銷售5574輛。這裡不但有所謂的“60係“銷量遇阻,更有XC90上市後的低迷表現(xiàn)。有報道稱:“全新XC90在中國市場的定價過高,而引起了眾人的猜疑。作為沃爾沃的旗艦産品,舊款的XC90表現(xiàn)一直不如人意,在7月的銷量甚至僅為60輛,而即便是12年磨一劍,推出了全新的XC90後,其業(yè)績亦和舊款不分伯仲。　

　　在未來一段時間內(nèi),高檔車第二陣營的競爭還將持續(xù),並將愈演愈烈。　

　　一線“大牌“競爭膠著,賓士品牌獨領(lǐng)風(fēng)騷