據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,2012年7月,工信部決定建立汽車行業(yè)退出機(jī)制,2013年10月17號,工信部向國內(nèi)48家車企不能維持正常生産經(jīng)營的企業(yè)發(fā)出公告,如果兩年內(nèi)無法通過相關(guān)考核,將暫停生産資質(zhì)。現(xiàn)在離大限還有一個月,被稱為“僵屍企業(yè)”將何去何從?

　　工信部通知中的“不能維持正常生産經(jīng)營的企業(yè)”,指的是“連續(xù)2年年銷量為零或極少,其中規(guī)定乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛”,對於很多幾分鐘就下線一輛車的品牌企業(yè)來説,這樣的勸退標(biāo)準(zhǔn)太低了。這48家車企的名字都鮮為人知,比如:吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚(yáng)州新亞車輛有限公司,等等,共同特點就是地域鮮明。也許只有當(dāng)?shù)厝嗽行乙娺^他們生産的産品。在汽車業(yè)資深專家賈新光看來,勸退這樣的企業(yè)勢在必行。

　　賈新光:中國汽車廠的數(shù)量龐大,連改裝廠一塊得2000多家造成産業(yè)秩序非常混亂,多少年也調(diào)整不下來,其中的一個毛病之一就是原來沒有退出機(jī)制。

　　這些“僵屍企業(yè)”是如何生存的?汽車行業(yè)資深評論員李洋認(rèn)為,能讓他們活下來的就是他們的資質(zhì)。

　　李洋:很多半死不活的零産量、零銷量的整車企業(yè)大量存在。它有資質(zhì),這個資質(zhì)就是‘殼資源’,以各種各樣的方式來尋租。工信部出臺的這樣一個規(guī)定,恰恰就是打掉這樣一個局部的壟斷,同時讓很多所謂的‘殼資源’變得一文不值。(滿朝旭 張棉棉)