身處冰河期的中國車市期待反彈。

　　沒有希望中的反彈。與上年同期相比,8月汽車産銷再次出現(xiàn)“雙降”。這已經(jīng)是連續(xù)第四個月出現(xiàn)這種情況,創(chuàng)造新的紀錄。受此影響,前八個月累計産銷增幅由正轉(zhuǎn)負,略低於去年同期水準,自2002年中國汽車市場井噴以來,頭8個月累計負增長,這是第一次。如果説微增長宣告中國車市從“黃金”進入到“白銀”,那麼負增長便是中國車市進入“青銅年代”的標(biāo)誌。這並不是玩笑話,現(xiàn)實可能比這還要更加糟糕,跳過“青銅”,直接進入“黑鐵”時期。

　　“金九銀十”或成色不足

　　8月産銷雙雙下滑,對車企和經(jīng)銷商造成的打擊,要明顯高於今年5~7月份。因為,每年的“金九銀十”都發(fā)軔于8月,是每年車市由淡轉(zhuǎn)旺的過渡月,有經(jīng)驗的汽車人從8月便能大概估算出全年的汽車産銷量,能夠判斷年終過的是“肥年”還是“瘦年”。比較不幸,8月到店看車人數(shù)和成交量,沒有達到預(yù)期。

　　8月份車市不乏亮點。新能源車單月銷售1.8萬輛,生産2.1萬輛,其中純電動車産銷分別完成1.3萬輛和1.2萬輛。8月,本土品牌乘用車共銷售55.90萬輛,同比增長2.5%,佔乘用車銷售總量的39.4%,市場份額同比提高2.3個百分點。其中,SUV共銷售23.24萬輛,同比增長61.4%,佔車型銷售總量的51.3%,市場份額同比提高5個百分點。

　　其他派系,德係、日係、美係、韓係和法係乘用車分別銷售30.62萬輛、22.61萬輛、18.12萬輛、9.62萬輛和4.76萬輛,分別佔乘用車銷售總量的21.59%、15.94%、12.78%、6.78%和3.36%。與上月相比,日係品牌銷量有所下降,其他外國品牌呈較快增長。

　　轎車前八月累計下滑接近10%

　　前八個月,乘用車與去年同比還是正增長。SUV保持高速增長,産銷分別增45.4%和44.5%。MPV增速稍有滑落,産銷為10.1%和10%。轎車和交叉型乘用車同比下滑,其中佔比最大的轎車産銷下降9.3%和8.6%。商用車繼續(xù)向深淵滑落,前八個月累計産銷同比分別下降13.5%和12.6%。

　　轎車榜單,卡羅拉前十不入,英朗出人意料排名第一;大眾是大贏家,拿下六個名額,包括B級車帕薩特和備受質(zhì)疑的速騰。SUV則是本土品牌的天下,十款中佔據(jù)七款。寶駿560和傳祺GS4是最大贏家,上市沒多久,便殺入前十,一個排名第三,一個排名第五。MPV大部分是熟悉的本土微客,五菱宏光、菱智以及小康風(fēng)光等,合資車型只有別克GL8和奧德賽入圍,名列第五和第十。

　　關(guān)注車型銷量榜單好處在於,銷量排名靠前的車型,往往擁有更好的可靠性、耐久度以及保值率,買來之後,就算沒有驚喜,但也不至於後悔。

　　減産或成下半年車市主旋律

　　車市負增長已是不爭的事實,銷量下滑和高庫存成為中國車市揮之不去的陰霾。為刺激銷量,緩解庫存壓力,多家廠商已經(jīng)不斷加大促銷力度,尤其是大眾通用和現(xiàn)代,汽車市場價格戰(zhàn)開打已有數(shù)月,但目前看來,收效甚微。

　　目前來看,三季度車市不會樂觀,慘澹的8月車市會連帶著影響到9月份,因此整個三季度,中國車市還是繼續(xù)下滑。現(xiàn)在唯一希望是第四季度能有反彈,車市在連跌數(shù)月之後,能釋放出足夠的能量?不過,即使最樂觀分析,亦不得不承認,第四季度就算同比正增長,也難以讓車企順利完成年初制定的銷量目標(biāo)。

　　值得注意的是,部分理性的車企已經(jīng)開始以更加謹慎的態(tài)度去看待車市,或公開或不公開地降低産銷目標(biāo)。今年産銷目標(biāo)是1月份時制定,不可避免受到當(dāng)時産銷形勢影響而偏于樂觀。從二季度車市連續(xù)下滑後,此前目標(biāo)過高的廠家下調(diào)成為必然趨勢。(記者周偉力)