美國三大汽車公司早在20 年前就開始開發(fā)電動(dòng)汽車，後來雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)才姍姍來

　　遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經(jīng)傳的小公司，在10 年內(nèi)完

　　成了從概念到商業(yè)模式設(shè)計(jì)，再到産品量産的全過程，並憑藉MODEL S 風(fēng)靡全球從取消新能源汽車購置稅，到出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》和《關(guān)於加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，7月，國家出臺(tái)了一系列加快新能源汽車發(fā)展的政策，顯示出要將這一戰(zhàn)略性新興産業(yè)做強(qiáng)的堅(jiān)定決心。這一系列政策能否極大地刺激和推動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)汽車的全面普及，進(jìn)而改寫中國汽車産業(yè)的版圖呢？現(xiàn)在看來，仿佛還欠缺一些火候，因?yàn)橄嚓P(guān)産品尚未到位。

　　國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的窘境

　　雖然國家發(fā)佈了多項(xiàng)促進(jìn)政策，但並沒能緩解電動(dòng)汽車目前的發(fā)展窘境。一是政府即便“喊破嗓子”，一再給出優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，但普通消費(fèi)者並不領(lǐng)情，私人購買始終不溫不火。究其原因，很重要的一條是汽車企業(yè)推出的電動(dòng)汽車寥寥無幾，更不用説産品能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可與支援。二是許多原本沒有在國家支援範(fàn)圍內(nèi)的小型電動(dòng)汽車生産企業(yè)，卻在不聲不響間打開了市場，就憑藉著出眾的續(xù)航里程、優(yōu)異的操控性能，得到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。這方面的典型，是山東的小型電動(dòng)車生産企業(yè)雷丁汽車。

　　之所以國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展陷入當(dāng)下的窘境中，很重要的一點(diǎn)在於，政府在發(fā)展這一産業(yè)之初就企圖規(guī)劃好發(fā)展路線，選出“種子選手”，以為這樣才可以集中力量辦大事。這或許是受此前高鐵發(fā)展模式的影響。但可惜的是，電動(dòng)汽車與高鐵不同，它是需要由消費(fèi)者“用腳投票”的商品，因此不能規(guī)劃。

　　不僅是中國，美國發(fā)展電動(dòng)汽車産業(yè)的過程也如此。近來大火的特斯拉，就是美國汽車業(yè)的一個(gè)小字輩，然而它卻做成了三位“大哥”——通用、福特和克萊斯勒一直沒有成功的事兒。要知道，美國三大汽車公司早在20年前克林頓總統(tǒng)執(zhí)政時(shí)期就表態(tài)要開發(fā)電動(dòng)汽車，但一直到奧巴馬總統(tǒng)上臺(tái)後，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)才姍姍來遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經(jīng)傳的小公司，在10年內(nèi)完成了從概念到商業(yè)模式設(shè)計(jì)，再到産品量産的全過程，並憑藉MODEL S風(fēng)靡全球。

　　又如前文提到的雷丁電動(dòng)車在國內(nèi)行業(yè)裏也是個(gè)小字輩，但它自主研發(fā)的雷丁iPower電池技術(shù)整合系統(tǒng)，該系統(tǒng)使雷丁的電池系統(tǒng)比同類産品的壽命延長30%以上，可以滿足電動(dòng)汽車5年甚至更長時(shí)間的使用。許多汽車企業(yè)到現(xiàn)在也還沒有開發(fā)出能有類似效果的系統(tǒng)。

　　技術(shù)驅(qū)動(dòng)才能可持續(xù)發(fā)展

　　當(dāng)3項(xiàng)新政在7月陸續(xù)出臺(tái)後，可以預(yù)見，國內(nèi)電動(dòng)汽車時(shí)代將加速到來。未來，惟有真正掌握核心技術(shù)的企業(yè)，才會(huì)成為中國電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊。

　　如果説發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，那麼電動(dòng)汽車的“心臟”則是電池和電池控制技術(shù)；其他零部件和技術(shù)都可以外購，惟有這部分需要掌握在自己手裏。特斯拉成功的案例很好地説明這一點(diǎn)，其暢銷車型MODELS的絕大多數(shù)零部件都是由供應(yīng)商提供的，真正核心不可替代的，是公司擁有的電池控制技術(shù)的專利；而特斯拉下一階段的發(fā)展重點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)電池的自供，生産自己擁有核心技術(shù)的電池。特斯拉的故事表明，在汽車工業(yè)已經(jīng)非常成熟的今天，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域勝出關(guān)鍵是電池和電池控制技術(shù)。

　　國內(nèi)電動(dòng)汽車的研發(fā)，始於“八五”期間。經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然也“已取得重大進(jìn)步”，但這種進(jìn)步卻始終無法“落地”。其中最突出的問題在於高續(xù)行只能靠多裝電池。究其原因，在於在真正核心的電池技術(shù)與電池控制技術(shù)方面，國內(nèi)汽車企業(yè)始終難以取得實(shí)質(zhì)性的突破，而這種停滯也給了後來者機(jī)會(huì)。例如雷丁電動(dòng)車開發(fā)的iPower系統(tǒng)和HES係

　　統(tǒng)就很好地解決了這個(gè)難題。前者通過採用單體電池技術(shù)、層疊式雙向匯流設(shè)計(jì)，電池模組化成組技術(shù)等，在降低車用電池系統(tǒng)品質(zhì)20%的同時(shí)，提高續(xù)行里程18%。後者則在國內(nèi)首次採用了浮動(dòng)式、自平衡懸掛配置方案，可保證車輛在任何路況下驅(qū)動(dòng)輸出效率最大化，並可自動(dòng)消除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作震動(dòng)，可提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力約20%。

　　市場的生命力目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場剛剛起步，與電動(dòng)汽車普及有關(guān)的一切內(nèi)容，從技術(shù)到商業(yè)模式，都在摸索中。在這種情況下，只有市場的選擇才是真正有生命力的選擇，因此，從國家到企業(yè)，都不應(yīng)該局限于某個(gè)或某幾個(gè)發(fā)展模式。

　　中外汽車産業(yè)類似的案例充分説明，要生産電動(dòng)汽車，靠的不是吆喝，而是技術(shù)。只有真正重視技術(shù)的企業(yè)，才有可能引領(lǐng)電動(dòng)汽車時(shí)代的潮流。現(xiàn)階段，更需要的是“八仙過海各顯神通”的發(fā)展模式，讓各個(gè)企業(yè)充分競爭方能優(yōu)勝劣汰。

　　在國家已經(jīng)下定決心要大力發(fā)展電動(dòng)汽車的大背景下，小型電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁嗟年P(guān)注和支援。早期的小型電動(dòng)汽車確實(shí)存在它安全性能差、技術(shù)水準(zhǔn)低的缺點(diǎn)，但新一代小型電動(dòng)車在電池和電控技術(shù)方面的水準(zhǔn)，已不亞於汽車企業(yè)出産的小型高速電動(dòng)汽車，而且在環(huán)保和低能耗方面的優(yōu)點(diǎn)更加突出。因?yàn)椴糠诸I(lǐng)先的小型電動(dòng)車生産商在過去數(shù)年中投入了大量的資金，不僅建設(shè)了可媲美汽車企業(yè)的生産線，還搭建了高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。例如雷丁電動(dòng)車的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是以海歸為技術(shù)領(lǐng)軍人，這些高素質(zhì)人才的加入，使得雷丁迅速在“電池梯次技術(shù)”上取得突破。

　　“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”，目前，面對(duì)即將到來的電動(dòng)汽車時(shí)代，政府應(yīng)以構(gòu)建公平競爭的市場環(huán)境為己任，讓雷丁電動(dòng)車這樣擁有核心技術(shù)的後起之秀能夠?yàn)橹袊嚠b業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。其實(shí)，中國的特斯拉就在它們中間。（金尚務(wù)）