中國汽車業(yè)的未來走向，必定脫離不開當前最主要的參與力量——合資公司。

　　東風(fēng)日産剛剛推出的廉價小車啟辰R30，業(yè)內(nèi)對其各有褒貶，批評者認為它把合資自主品牌這個“怪胎”的低價策略演繹至極致，進一步損害了國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展。但從東風(fēng)日産的角度來看，造一款“高質(zhì)低價”的産品才是對整個體系能力的最大考驗，由此積澱下獨立自主發(fā)展的寶貴資本。“啟辰R30造出來之後，以後什麼樣的車都能造。”

　　這樣的結(jié)論還有待事實的驗證。但在昨天，東風(fēng)日産宣佈開建啟辰造型中心、先進工程技術(shù)中心以及企業(yè)大學(xué)這“三駕馬車”，卻不能不讓人由心點讚。東風(fēng)日産為這三個項目投資約5億元，而啟辰品牌將成為最大的受益者，終極目標則指向“做根植本土的國際化企業(yè)”。這是東風(fēng)日産面向新十年的企業(yè)理想。從目前來看，東風(fēng)日産所謂重塑合資企業(yè)理念，並不只是説説而已。

　　汽車合資公司之所以長期只是一個代工基地，這是因為外方母公司將研發(fā)好的産品導(dǎo)入，並收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。而所謂合資自主品牌，除了共用股東方車型平臺資源之外，在研發(fā)實力上就主要是由合資公司的中方團隊來主導(dǎo)。因此中方母公司或合資企業(yè)具有足夠的研發(fā)能力，當然是自主品牌能夠存活，活得怎麼樣的長遠保障。

　　此次啟辰造型中心將對啟辰品牌有根本性的提升。因為造型是一個品牌風(fēng)格的最直接體現(xiàn)。而這很難依託于共用外方資源。在車型平臺、動力技術(shù)等方面都可以共用，但面子必須是自己的。啟辰造型中心是東風(fēng)日産為其自主品牌啟辰所單獨設(shè)立的，這在業(yè)內(nèi)確實是首創(chuàng)。此外，人才培養(yǎng)體系的建立也將夯實東風(fēng)日産以及啟辰的體系能力。

　　這可以看出，東風(fēng)日産之前所説的，“啟辰不是政策性産物，而是一門生意，一門事業(yè)”，確實是整個公司的共識。也因為如此，啟辰從品牌的創(chuàng)立到獨立建網(wǎng)和産品開發(fā)能力的構(gòu)建，都有整體的戰(zhàn)略性佈局。

　　合資自主品牌的優(yōu)勢在於共用資源。但所謂共用的意義顯然並不只是借用合資方的老車型平臺。不幸的是，這是多數(shù)合資企業(yè)迄今採用的辦法。共用資源的意義應(yīng)該在於納入外方更為強大的體系中，為合資自主品牌提供資源支撐，從而降低車型開發(fā)成本，並由此培植本土供應(yīng)商能力。但要實現(xiàn)對共用資源的二次研發(fā)，就要依賴於合資公司的研發(fā)能力。

　　在這方面，只有及早建立自身研發(fā)體系的合資自主品牌，才能有持續(xù)的競爭力。實際上，國內(nèi)做得比較好的兩個合資自主品牌啟辰和寶駿都在研發(fā)上大舉投入。寶駿在依託通用的泛亞研發(fā)中心開發(fā)首款産品之外，就獨立建立新的乘用車研發(fā)中心。而通用汽車也認為，這種獨立建立研發(fā)能力對寶駿來説才更有效率。因此，合資自主需要真金白銀做研發(fā)。否則只是一味借用資源，從長遠來看不可能成為有實力的自主品牌，因為真正的自主品牌是必定有研發(fā)支援。在整體上，消費者對産品選擇從來不會犯傻。

　　中國汽車業(yè)的未來走向，必定脫離不開當前最主要的參與力量——合資公司。因此東風(fēng)日産“做根植本土的國際化企業(yè)”的構(gòu)想具有明確的方向意義。在此企業(yè)構(gòu)想下，中國的汽車精英也將擺脫只是為國際品牌打工的悲涼。合資公司不僅要反哺人才培育，更要成為一個獨立創(chuàng)業(yè)平臺。在當前市場的深入發(fā)展中，合資公司已經(jīng)完全具備成為真正公司的條件。東風(fēng)日産將是一個先鋒。

　　（陳志傑）