“與以往整車廠家對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合併不感興趣相比，現(xiàn)今有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)盟組織，或合作模式朝著更務(wù)實、更有效的方向發(fā)展。這其中的關(guān)鍵原因在於整車廠家看到了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來汽車技術(shù)發(fā)展的新方向，主動加入進(jìn)來的。”中國汽車工業(yè)學(xué)會理事長付于武近日對《國際商報》表示。

　　的確，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為諸多行業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的焦點，在今年年初的美國國際消費類電子産品展覽會上，與以往圍繞電視、電腦的新技術(shù)不同，以IT與汽車企業(yè)合作為主的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為該展會焦點。

　　按照谷歌與特斯拉曾發(fā)佈的預(yù)測，2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預(yù)估有6200萬輛，將會是第三大網(wǎng)際網(wǎng)路物體。易觀智庫發(fā)佈的報告也稱，2015年中國汽車年産量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

　　正是基於這樣的發(fā)展前景，在國內(nèi)，IT行業(yè)憧憬著通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將其思維注入傳統(tǒng)汽車製造業(yè)，打破後者固有思維方式；汽車企業(yè)同樣對此趨之若鶩，新車行銷大打“車聯(lián)網(wǎng)”概念。

　　不過正如電動車一樣，車聯(lián)網(wǎng)這樣的新生事物正面臨著在熱炒概念後，“産業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清”的發(fā)展現(xiàn)狀。有專家曾表示，車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的産業(yè)鏈，且車聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及還缺乏可靠的盈利模式。

　　而現(xiàn)實問題也讓IT與汽車這兩大參與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的行業(yè)産生矛盾。如兩個行業(yè)有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的週期不同（IT業(yè)更快），使二者無法協(xié)同開發(fā)；整車廠的核心技術(shù)參數(shù)也不會對IT企業(yè)公開，使後者無法開發(fā)出好的應(yīng)用。

　　但只有兩個行業(yè)相互融合的開發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)才有未來，否則只是概念。付于武表示，這需要一種全新的，更充分的融合，而整車廠家的主動加入為此帶來契機(jī)。

　　由於汽車廠商的介入，聯(lián)盟發(fā)展的內(nèi)容也變得異常豐富。車聯(lián)網(wǎng)一方面實現(xiàn)了IT行業(yè)的增值服務(wù)，例如網(wǎng)際網(wǎng)路遠(yuǎn)端診斷、商業(yè)模式等。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)在節(jié)能減排、安全、環(huán)保方面的優(yōu)勢也吸引了汽車廠商的關(guān)注。在安全方面，當(dāng)車與車之間的通訊渠道打通，可以説車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效提升了車輛安全性。當(dāng)整車企業(yè)介入後，節(jié)能問題也有了顯著提升。通過大量道路實驗，例如長安汽車和清華大學(xué)做的實驗，實驗結(jié)果表明車輛可以節(jié)油17%。

　　為此，在中國汽車工程學(xué)會的引導(dǎo)下，建立了以汽車企業(yè)為主，協(xié)同科研院所、移動運營商、軟硬體廠商的“車聯(lián)網(wǎng)産業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。該聯(lián)盟擬通過聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)基於車聯(lián)網(wǎng)的汽車工業(yè)核心的共性技術(shù)研發(fā)。“很高興看到了上汽與阿里巴巴的合作，清華大學(xué)和長安合作等等，我們非常期待能看到更多的産學(xué)研的跨學(xué)科合作成果。而一些國外成熟的汽車市場也如此，例如總部在德國的大眾汽車集團(tuán)也是通過與科研單位、高校等跨行業(yè)、跨學(xué)科的深度合作，推動著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。”付于武指出。（岳偉）