7月份以來，賓士、捷豹路虎、奧迪等高端豪車品牌接連宣佈整車、配件或保養(yǎng)價(jià)格下調(diào)。多家車企表示，降價(jià)是為了回應(yīng)國家反壟斷部門針對汽車行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查。記者採訪發(fā)現(xiàn)，少量品牌的試探性降價(jià)幅度偏小，國內(nèi)售價(jià)仍遠(yuǎn)高於國外市場。面對即將落地的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查與處罰，車企可能不僅要“出汗”，還可能面臨“出血”的代價(jià)。

　　豪車降價(jià)後價(jià)格仍遠(yuǎn)高於國外

　　7月上旬，梅賽德斯－賓士對保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格進(jìn)行了明晰和調(diào)整。7月25日和26日，捷豹路虎中國和一汽－大眾奧迪宣佈整車和原裝備件價(jià)格下調(diào)。

　　其中，捷豹路虎中國將從2014年8月1日起，對包括“路虎攬勝加長版5.0　V8”“路虎攬勝運(yùn)動版5.0　V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全係車型的廠商指導(dǎo)價(jià)平均下調(diào)人民幣20萬元。而國産奧迪品牌的價(jià)格下調(diào)將從8月1日起實(shí)施，但僅限于配件價(jià)格，其中奧迪“A6L　TFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發(fā)動機(jī)價(jià)格將下降22%，“multitronic無級／手動一體式變速器”將降價(jià)38%，車身總成降價(jià)16%，“ABS單元”將降價(jià)25%。

　　記者26日和27日在北京捷豹路虎和奧迪品牌4S店看到，此次主動降價(jià)後，豪車價(jià)格仍遠(yuǎn)高於國外市場。國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0　V8　Autobiography”降價(jià)後的低配版本廠家指導(dǎo)價(jià)為260萬元左右，但在英國市場，此車型價(jià)格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。

　　按照汽車行業(yè)專家賈新光的計(jì)算，即使進(jìn)口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等較高額度稅款，但國內(nèi)外價(jià)格相差2倍，其中的暴利十分明顯。

　　除了整車價(jià)格依然畸高，配件價(jià)格下調(diào)後，國産奧迪的“零整比”也仍然較高。以奧迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，這意味著更換這輛奧迪車所有配件的花費(fèi)，可以購買幾乎3輛新車。

　　試探性降價(jià)僅是應(yīng)付調(diào)查？

　　不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種試探性降價(jià)，僅僅為了應(yīng)付反壟斷調(diào)查壓力。而捷豹路虎中國和一汽－大眾奧迪明確表示，降價(jià)是為了主動配合、回應(yīng)國家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。

　　一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示：“今年年初，國家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售後服務(wù)存在的問題給予了很高關(guān)注。作為中國高檔車市場的領(lǐng)軍者，一汽－大眾奧迪積極配合相關(guān)調(diào)查，並通過內(nèi)部優(yōu)化主動回饋用戶。”而捷豹路虎中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，捷豹路虎中國對於反壟斷調(diào)查非常重視，迅速啟動了響應(yīng)機(jī)制，積極協(xié)調(diào)公司各部門，主動提出了相關(guān)方案，對旗下三款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

　　中國社科院美國所副研究員蘇華和相關(guān)行業(yè)協(xié)會專家表示，車企在中國市場存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。而記者從被調(diào)查車企和相關(guān)協(xié)會了解到，2011年以來，國家發(fā)展改革委反壟斷局就開展了對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，目前高中低端車企均在調(diào)查範(fàn)圍之內(nèi)。經(jīng)過兩年多的詳細(xì)調(diào)查，國家反壟斷部門最近將根據(jù)反壟斷法相關(guān)規(guī)定，對部分整車生産企業(yè)和配件生産企業(yè)開出罰單。

　　一位知情人士向記者透露，近期一些車企頻繁與相關(guān)部門溝通，希望能用主動降價(jià)的方式錶現(xiàn)出良好的姿態(tài)，以避免反壟斷執(zhí)法處罰，這可能是車企最近集中降價(jià)的主要原因。

　　車企“出汗”還是“出血”？

　　僅靠試探性降價(jià)，車企光是“出出汗”，可能難以起到更大的警示作用。在中國反壟斷調(diào)查與執(zhí)法日漸完善的基礎(chǔ)上，未來一些在中國市場定價(jià)畸高的車企，可能將面臨“出血”的懲罰。與此同時(shí)，專家提出，只有修改飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，才能和反壟斷調(diào)查執(zhí)法相結(jié)合，打破部分車企在中國高價(jià)賣車、修車現(xiàn)狀，保護(hù)中國消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　反壟斷法第四十六條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，達(dá)成並實(shí)施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”

　　去年，包括大眾、寶馬、賓士、捷豹路虎等車企在內(nèi)的一大批外國車企，在中國市場都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，大眾汽車在中國的利潤更是佔(zhàn)到其2013年全球利潤總和的三分之一左右。在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將面臨“大出血”。

　　處罰不是目的，不少專家表示，目前我國汽車行業(yè)壟斷問題的根源，都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》。蘇華撰文指出，隨著我國汽車市場廣度、深度、容量等因素及經(jīng)銷模式的發(fā)展變化，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》已逐步從實(shí)施初期對汽車經(jīng)銷的促進(jìn)與規(guī)範(fàn)作用轉(zhuǎn)變成阻礙作用。《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)範(fàn)圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售後服務(wù)、配件供應(yīng)等活動。”賈新光表示，這間接強(qiáng)化了國內(nèi)汽車售後維修與配件供應(yīng)的壟斷，只有修改完善這一規(guī)則，才能從根源上避免車企壟斷生産、銷售、定價(jià)、維修保養(yǎng)等幾乎所有價(jià)格環(huán)節(jié)。(記者楊毅沉)