近日，美係豪華汽車陣營(yíng)兩則高層人士變動(dòng)牽動(dòng)著整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)的神經(jīng)，也或?qū)⒂绊懙轿磥砀窬值淖呦颉?/p>

　　路透社7月22日消息，福特汽車公司已于7月22日當(dāng)天正式任命技術(shù)副總裁葛皓華(Kumar Galhotra)接替吉姆·法雷(Jim Farley)，擔(dān)任公司旗下豪華汽車品牌林肯總裁，而就在不久之前，另一大美係豪華品牌——?jiǎng)P迪拉克也任命了其全新的全球總裁。 據(jù)美國(guó)媒體autoblog網(wǎng)站7月11日?qǐng)?bào)道，美國(guó)通用汽車宣佈，英菲尼迪前總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen) 將加盟凱迪拉克，出任全球總裁職位。

　　來自金磚國(guó)家的新CEO們

　　凱迪拉克：挖角品牌建設(shè)高手

　　無巧不成書，或許是命運(yùn)使然，剛剛履新的約翰·德·尼琛和葛皓華分別出生在“金磚國(guó)家”行列的南非和印度， 他們?cè)?014年不約而同地成為了美係豪華品牌新一輪全球化復(fù)興戰(zhàn)略的舵手。或許是美國(guó)總部的大佬們認(rèn)為，對(duì)於凱迪拉克和林肯而言，新興市場(chǎng)是其能否復(fù)興的關(guān)鍵所在，紛紛踏過百年曆史門檻的美係豪華品牌也自然期望這些新的掌門人們能夠最終抱得“金磚”。

　　值得注意的是，一個(gè)是內(nèi)部提拔的、對(duì)産品和技術(shù)瞭如指掌的技術(shù)大咖，一個(gè)則是外部引進(jìn)、有著深厚豪華車國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)的行銷高手，福特和通用這兩大美係豪華品牌挑選掌門人的思路看似截然不同，但其中都有一個(gè)共同點(diǎn)——兩者履歷中都有在中國(guó)工作或者開拓中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。

　　在豪華汽車品牌陣營(yíng)浸染多年， 約翰·德·尼琛積累了豐富的全球化品牌建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。過去兩年，約翰·德·尼琛一直擔(dān)任英菲尼迪全球總裁。在此之前他擔(dān)任了八年奧迪美國(guó)公司的首席執(zhí)行官和五年奧迪日本公司的首席執(zhí)行官。而英菲尼迪在其掌舵之後，無論是品牌的清晰化定位，還是在中國(guó)市場(chǎng)開拓方面，都做得有聲有色。

　　林肯：內(nèi)部提拔技術(shù)大咖

　　相對(duì)於約翰·德·尼琛在品牌運(yùn)營(yíng)方面資深的經(jīng)驗(yàn)，葛皓華無疑要遜色的多，但如果提及對(duì)於品牌旗下産品技術(shù)的熟悉，長(zhǎng)期在福特?fù)?dān)任産品研發(fā)負(fù)責(zé)人的“老葛”自然是會(huì)輕車熟路，如數(shù)家珍。

　　當(dāng)然，讓葛皓華在眾多競(jìng)爭(zhēng)者脫穎而出的，也是其在中國(guó)多年工作的經(jīng)歷同樣是必不可少，福特中國(guó)負(fù)責(zé)宣傳的公關(guān)副總裁李英女士向環(huán)球網(wǎng)透露：葛皓華近幾年的工作重心也都在中國(guó)。自2009年起，他擔(dān)任福特汽車亞太區(qū)産品開發(fā)副總裁，長(zhǎng)期在上海工作。在職期間，他的團(tuán)隊(duì)制訂了福特半個(gè)世紀(jì)以來最為激進(jìn)的産品計(jì)劃——到2015年，向中國(guó)市場(chǎng)引入15款新車，也就是在業(yè)界被熟知的福特“1515計(jì)劃”，可以説福特在中國(guó)市場(chǎng)的加速度，幾乎完全得益於這位産品負(fù)責(zé)人。

　　所以，將全球化希望寄託在中國(guó)的林肯選擇葛皓華，也就不足為奇了。

　　挑戰(zhàn)不盡相同 但依舊艱巨

　　凱迪拉克：躋身主流

　　凱迪拉克早早就已搶灘中國(guó)市場(chǎng)，但遲遲找不到節(jié)奏。坐擁上海通用這個(gè)行銷金字招牌的它，這多少令人有點(diǎn)扼腕嘆息。

　　凱迪拉克的在華已經(jīng)悄然發(fā)生了巨變，産品的大規(guī)模國(guó)産化是中國(guó)戰(zhàn)略的核心。在2013年中，通用正式宣佈將會(huì)加大在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的投放力度，並會(huì)逐步將旗下凱迪拉克品牌産品線全面引入到中國(guó)市場(chǎng)，從該計(jì)劃正式實(shí)施到2016年，凱迪拉克將會(huì)在每年引入一款新車。

　　而這樣的戰(zhàn)略成果立竿見影，在2014年上半年，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到33760輛，同比增長(zhǎng)71.7%，這其中國(guó)産XTS銷量為14818輛，同比增長(zhǎng)108.9%。無疑，凱迪拉克已經(jīng)選擇了正確的方向，其問題在於如何塑造出一個(gè)同德係不一樣的品牌形象，以及如何保持高歌猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　約翰自然可以在品牌塑造方面幫助凱迪拉克做的更多，路透社援引凱迪拉克內(nèi)部消息人士稱，目前該品牌需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)：一是領(lǐng)導(dǎo)層政策的延續(xù)性，二是抓住機(jī)會(huì)，發(fā)揮獨(dú)立性。凱迪拉克全國(guó)經(jīng)銷商委員會(huì)的一名成員霍華德·德雷克説：“目前，凱迪拉克正面臨著品牌認(rèn)知問題，而約翰恰好是一個(gè)很好的品牌建造者。”他還補(bǔ)充説，通用汽車總裁丹·阿曼向經(jīng)銷商透露，他將會(huì)給約翰·德·尼琛更多的自主權(quán)。

　　就在不久之前，時(shí)任英菲尼迪全球總裁的他在接受環(huán)球網(wǎng)專訪時(shí)，就一陣見血地指出了差異化是反擊德係諸強(qiáng)的契機(jī)。

　　“奧迪，寶馬和賓士一年總共可以賣出將近600萬輛汽車。他們無處不在，所以在某種意義上，他們的成功損害了他們的專屬性，因?yàn)槿巳硕加幸惠v。“顯然，履新凱迪拉克的他將繼續(xù)堅(jiān)持這樣的思路去打造同德係不一樣的凱迪拉克，擁有通用強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)實(shí)力的凱迪拉克也會(huì)給其更多的空間去發(fā)揮他的想像力。

　　但空降兵的角色令他面臨全新考驗(yàn)是如何處理好錯(cuò)綜複雜通用內(nèi)部派系的關(guān)係，耿直的性格同女掌門人的關(guān)係也需尚待磨合。另一方面，通用正在經(jīng)歷著一場(chǎng)史無前例的召回風(fēng)波的陣痛中，凱迪拉克的全係産品無一倖免均深陷其中。如何快速地從點(diǎn)火引擎召回風(fēng)暴中恢複元?dú)猓瑢⒛抗饫^續(xù)鎖定在大洋彼岸的中國(guó)，是約翰·德·尼琛的首要任務(wù)。

　　林肯：百?gòu)U待興

　　內(nèi)部提拔的葛皓華在林肯與福特資源的對(duì)接協(xié)調(diào)方面自然是駕輕就熟，比約翰有著先天的優(yōu)勢(shì)。而上任伊始的福特全球老大——馬克·菲爾茲自然希望能“新官上任三把火”，他對(duì)於林肯有著特殊的感情， 之前擔(dān)任福特COO時(shí)，其最大的功績(jī)之一就是推動(dòng)著福特在北美業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，幫助公司度過了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的浪潮，將林肯品牌從泥潭中解救了出來。

　　我們相信，為了能在中國(guó)燒起林肯”這把火“，馬克·菲爾茲對(duì)葛皓華的需求自然會(huì)有求必應(yīng)。

　　與此同時(shí)，福特近年來在中國(guó)的優(yōu)異表現(xiàn)也使得林肯在華發(fā)展“不差錢”。路透社7月最新消息，福特汽車公司公佈，其6月在華銷量達(dá)87,783輛，與去年同期相比增長(zhǎng)17%。而今年上半年福特汽車在華累計(jì)銷量達(dá)549,256輛，與去年同比增長(zhǎng)35%，財(cái)大氣粗的福特有充足的“彈藥”在2014年在中國(guó)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)規(guī)模空前的”林肯反擊戰(zhàn)“。

　　但林肯的在華發(fā)展也同樣艱巨，因?yàn)樵谝粋€(gè)福特原則下其穆拉利長(zhǎng)期被擱置，遲遲沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在華急於重整旗鼓的林肯面臨著幾乎是一張白紙的尷尬境地。

　　不少國(guó)人對(duì)於林肯的記憶依然停留在上世紀(jì)八九十年代，孱弱的經(jīng)銷商體系和跼踀的産品線，更是令其在中國(guó)發(fā)展舉步維艱。而林肯在華發(fā)展更深的隱憂在於，崇尚獨(dú)立性的林肯堅(jiān)持從頭做起，獨(dú)立開拓經(jīng)銷商網(wǎng)路，拒絕開啟國(guó)産化模式，在豪華車國(guó)産化飆進(jìn)的大時(shí)代下，這樣的按部就班似的發(fā)展自然顯得格格不入。

　　兵貴神速，在寶馬剛剛同華晨簽署了續(xù)約協(xié)議，賓士首次入股北汽集團(tuán)，沃爾沃一口氣建立成都和大慶兩大工廠的當(dāng)下，福特仍然在華開拓林肯品牌時(shí)繞過了多年的合作夥伴——長(zhǎng)安福特，不得不讓人有些扼腕嘆息，巨大的時(shí)間成本是否是林肯應(yīng)該考慮的因素呢？

　　或許對(duì)於福特而言，一旦在長(zhǎng)安福特國(guó)産，對(duì)其生産品質(zhì)是否能夠達(dá)到同美國(guó)本土工廠的水準(zhǔn)存在擔(dān)心，畢竟福特翼虎在中國(guó)遭遇的聲勢(shì)浩大的“斷軸門”事件令其教訓(xùn)深刻。而另一大在美國(guó)豪華汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期佔(zhàn)據(jù)霸主地位的雷克薩斯也在不久之前，再次重申了短期內(nèi)不會(huì)考慮在中國(guó)的投産事宜，而原因同樣也是其擔(dān)心産品品質(zhì)無法得到保證。

　　拒絕同主流接軌的國(guó)産化道路，而去尋找另類的捷徑，是林肯和雷克薩斯共同的心聲，但捷徑存在嗎？平心而論，能否在中國(guó)合作夥伴的工廠生産出符合國(guó)際品質(zhì)的車型，已經(jīng)成為了外資品牌要想在華有所作為的必修課。

　　謳歌就是一個(gè)最好的故事，一直堅(jiān)持進(jìn)口的謳歌在華屢戰(zhàn)屢敗，2013年才不得不順應(yīng)趨勢(shì)，加入了國(guó)産的陣營(yíng)，並拱手將經(jīng)營(yíng)權(quán)交給廣汽本田，但其在華發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身後，成為了整個(gè)豪華品牌墊底的角色。

　　堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的林肯，刻意繞開長(zhǎng)安福特以維繫自己高大上的形象，最後是否也會(huì)回到同謳歌相類似的軌跡呢？為什麼非要堅(jiān)持重蹈覆轍，而不是在入華之初就一步到位呢？

　　尋路中國(guó)

　　在上個(gè)世紀(jì)九十年代，《尋路中國(guó)》的作者—美國(guó)人彼得·海斯勒開著租來的汽車行駛在中國(guó)的城市和農(nóng)村之間時(shí)，巨大的文化差異使得這個(gè)美國(guó)人每天的所見所聞都充滿了好奇和疑惑。處?kù)督?jīng)濟(jì)和社會(huì)轉(zhuǎn)折期的中國(guó)發(fā)生的巨大變化，令這個(gè)美國(guó)人每天都仿佛處?kù)兑环N陌生的亢奮狀態(tài)。而站在中國(guó)豪華車角鬥場(chǎng)等候區(qū)的美係車，或許也能感同身受地體會(huì)出彼得當(dāng)時(shí)的感觸，迷茫交織著興奮。

　　令人目眩般的經(jīng)濟(jì)繁榮使中國(guó)成為了豪華汽車品牌的樂土，德係三強(qiáng)在華的大放異彩更是激發(fā)了其他豪華品牌的慾望。而中國(guó)市場(chǎng)仍然存在著未知的機(jī)會(huì)，有預(yù)測(cè)認(rèn)為，2020年中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)規(guī)模將翻番。與此同時(shí)，美係豪華品牌全球化發(fā)展進(jìn)入到2.0時(shí)代，大洋彼岸繁榮令其紛紛通過押寶中國(guó)來實(shí)現(xiàn)其走出美國(guó)的全球化願(yuàn)望。

　　但在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)別人家已經(jīng)牢牢搶佔(zhàn)了山頭，再想搶奪下來談何容易？一直好為人師的美國(guó)品牌是否願(yuàn)意在中國(guó)市場(chǎng)先從學(xué)生當(dāng)起？在咄咄逼人的德係品牌面前，它們靠什麼來打破競(jìng)爭(zhēng)格局呢？是靠顛覆行業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)？還是靠顛覆行業(yè)的産品優(yōu)勢(shì)？顯然美係豪華品牌都處?kù)睹^過河的階段。

　　約翰·德·尼琛和葛皓華，這兩個(gè)處?kù)妒致房诘拿纻S豪華車新晉掌門人，需要給出答案。【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 沈楠】