正處高層變化密集期的上汽集團，再度宣佈了人事調(diào)動。日前，原上汽上海通用總經(jīng)理王曉秋升任上汽集團副總裁，並兼任上汽集團乘用車公司（下稱“上汽乘用車”）總經(jīng)理。這也是王曉秋離開上汽乘用車4年後，再度扛起上汽自主品牌未來發(fā)展的重任。

　　據(jù)悉，王曉秋是汽車專業(yè)科班出身，一直在上汽體系內(nèi)成長。曾在上海大眾一線崗位工作多年，包括擔任上海汽車工業(yè)品質(zhì)監(jiān)督中心主任、上海汽車工業(yè)技術(shù)中心主任、上海大眾品質(zhì)保證部中方部門經(jīng)理等職。

　　2003年，上汽集團啟動自主品牌項目，王曉秋擔任項目負責人，並兼上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購羅孚全系列核心技術(shù)産品。2009年，王曉秋調(diào)任上柴股份擔任總經(jīng)理，去年被調(diào)回上汽通用擔任總經(jīng)理。

　　如今，技術(shù)出身的王曉秋，重回上汽乘用車，但面臨的環(huán)境卻有著天壤之別。第一次創(chuàng)業(yè)，王曉秋從打造榮威品牌，到收購整合MG品牌，啟動雙品牌發(fā)展之路，實現(xiàn)了上汽自主品牌由無到有，走上了健康發(fā)展之路。當時的環(huán)境，自主品牌競爭沒有那麼激烈，自主與合資並沒有直接對話，各自佔據(jù)著自己的細分市場。

　　然而，隨著自主品牌的不斷壯大，市場大環(huán)境也越發(fā)惡劣，合資品牌通過不斷投放低端産品，進入自主品牌的傳統(tǒng)市場，擠壓自主品牌的生存空間。

　　數(shù)據(jù)顯示，自主品牌自去年9月份起，市場份額已經(jīng)連續(xù)9個月下滑。同樣，上汽乘用車今年數(shù)據(jù)也並非十分靚麗，5月份，上汽乘用車銷量為17389輛，相對於去年18252輛有所下滑。前5月，上汽乘用車銷量為85155輛，相對去年85547輛，同比微跌0.46%。

　　就在本次任職宣佈前的上汽集團股東大會上，多位投資者將自主品牌多個犀利的問題拋向了上汽集團董事長。一位投資者直接表示：上汽有三個孩子，兩個女兒嫁人了，很爭氣，為家裏賺了很多錢，可是兒子不爭氣，一直在花錢，卻不賺錢。並且，上汽集團自主品牌做了7年仍沒有實現(xiàn)盈利，不可避免會影響到上汽的形象。

　　不過，做強做大自主品牌，在上汽集團內(nèi)部已經(jīng)達成共識，這也為王曉秋“第二”任期打下了基礎(chǔ)。

　　並且，如今的榮威與MG品牌，在惡劣的大環(huán)境下，已經(jīng)走得不錯。今年北京車展期間，上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”，這是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器等等。這都為上汽乘用車未來發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，除了王曉秋調(diào)任上汽乘用車外，在銷售層面，俞經(jīng)民將接替蔣峻擔任上汽乘用車副總經(jīng)理，分管行銷。（郭小戈）