2013年豪華車市場的增長雖然不及2012年，但第二梯隊品牌的高增長十分搶眼，在其落實本土化後，第二梯隊品牌的高增量將改變市場份額，但對於競爭格局的影響，短期還難顯現(xiàn)。

　　“雖不及2012年，甚至更早的高速增長，但2013年國內(nèi)豪華車市場平均增長也至少在20%。”雖然目前針對去年豪華車整體準確的增長數(shù)據(jù)還沒有出來，但中國汽車流通協(xié)會副會長遲亦楓也給出了自己的判斷。

　　如果以20%作為標桿，目前豪華車第一梯隊ABB（奧迪、寶馬、賓士）中的前兩者的增幅均與這一平均值大體相當，賓士則低於平均值近十個百分點。而第二梯隊主要成員的增速大幅超越了平均值，甚至是該值的三倍以上。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士分析，第二梯隊的品牌如此高增長，意味著豪華車市場份額正經(jīng)歷著細微的變化。隨著消費者針對豪華車不斷多樣化、個性化的消費趨向逐漸成形，第二梯隊品牌將成為主要增量。

　　不過遲亦楓認為，雖然第二梯隊品牌有一定的衝擊力，甚至在細分市場存在優(yōu)勢，但要在整體上動搖ABB，還需時日。

　　ABB領(lǐng)跑奧迪拉開距離

　　在2013年的豪華車市場中，ABB一如既往的仍是領(lǐng)跑者。其中奧迪品牌年在華銷量為49.2萬輛，同比增長21.2%；寶馬品牌在華銷量為36.21萬輛，同比增長19.4%；賓士品牌在華銷售了21.8萬輛，同比增長11.1%。

　　依據(jù)此數(shù)值可以看出與以往並不相同的一點，那就是奧迪的增幅要超過其他兩個品牌。“在國家針對公務車政策進行改革後，按説奧迪應該是受影響最大的豪華品牌，但它卻不降反升，這的確奇怪。”遲亦楓也向本報表達了他的困惑。

　　不過遲亦楓給出了他的判斷，即奧迪品牌在SUV領(lǐng)域的發(fā)力，是其成績增長主要因素之一。在奧迪給予媒體的銷量説明中也寫到，“去年4月在中國投産的Q3緊湊型SUV推動了奧迪銷量增長，總計42501名消費者選購該車；奧迪Q5也以兩位數(shù)比例增長；奧迪A4L去年在華銷量同比提升20.0%，達12萬輛；奧迪A6L則同比增長15.3%，為15.32萬輛。”

　　從上看，奧迪A6L似乎並沒有受到公務車政策的影響。但遲亦楓認為，雖然政策已出臺，但在地方上並不會那麼快見效，預計今年下半年之後，政策的影響力才會顯現(xiàn)。

　　此外,奧迪的增幅超過其他兩品牌的原因也不那麼簡單。上述業(yè)內(nèi)資深人士對本報表示，除了産品上的原因，還有渠道上的原因。在2012年豪華車大降價的期間，奧迪品牌經(jīng)銷商受影響較少，相對更加穩(wěn)定，但寶馬與賓士的經(jīng)銷商卻受影響較大，尤其是賓士經(jīng)銷商，虧損面相對最大，負擔很重。所以,在2013年，寶馬中國高層易人、北京賓士銷售公司運營後，業(yè)務重點是維穩(wěn)，制訂了相對較低的銷量增長目標，避免向經(jīng)銷商壓庫，還採取了一些商務政策來幫助經(jīng)銷商恢復盈利，彌補2012年的損失。

　　增速快二梯隊表現(xiàn)搶眼

　　“29.8%、45.6%、54%、66.6%”這四個數(shù)據(jù)分別是捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪及凱迪拉克在2013年的銷量增幅，以此為依據(jù)，四個豪華車品牌的增幅遠超行業(yè)平均增幅。

　　數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎去年累計在華銷量達到9.5萬輛，同比提升29.8%。其中，捷豹品牌在中國銷量實現(xiàn)翻倍，路虎品牌去年在中國銷量增長17%。中國仍然是捷豹路虎銷量最高的單一市場。

　　沃爾沃2013年在華銷量為6.1萬輛，同比增長45.6%。雖然全年沃爾沃共計投放6款車型，但60係仍是其銷售主力，佔據(jù)總銷量的75%左右。隨著國産車型S60L的上市，沃爾沃在高檔中型轎車市場上，甚至有躋身前三強的可能。

　　雖然銷量基數(shù)低，但英菲尼迪2013年在華銷量也取得了1.7萬輛，同比增長54%的成績。英菲尼迪總裁尼琛預計，2014年有望再度延續(xù)在華高速增長態(tài)勢，可能同比增幅將再次超過50%。

　　凱迪拉克似乎一直不溫不火，但該品牌去年在華銷量同比強勁增長66.6%，達到5萬輛。其中SRX繼續(xù)成為凱迪拉克旗下最暢銷的車型，其銷量為2.69萬輛，同比增長24.0%；凱迪拉克XTS在上市後第一年的銷量達到了2萬輛。2015年，凱迪拉克計劃銷量為10萬輛，雄心不小。

　　針對第二梯隊品牌的強勢增長，遲亦楓認為這是很正常的，“第二梯隊品牌普遍基數(shù)較低，加之前兩年在新産品上，及去年在品牌行銷上不斷地投入，自然會有高增長。”

　　而上述資深人士則認為，專屬性是豪華車的一個非常重要的基本價值，數(shù)量越少，專屬性越高，數(shù)量越大，專屬性越低。換句話説，如果滿街都是ABB，他們的專屬價值就會降低，一些豪華車消費者自然會去尋找其他風格的豪華車；特別是一些年輕的消費者，在審美和價值取向上與傳統(tǒng)豪華車用戶有所不同，很想讓自己的座駕反映自己的個性，而多個豪華車品牌的競爭也為人們提供了更多的選擇。

　　在第二梯隊中，有更多品牌選擇本土化生産後，將成為豪華車市場的主要增量，市場份額的改變也將隨之出現(xiàn)。但遲亦楓認為，第二梯隊要從整體上動搖ABB佔80%以上豪華車市場份額的格局，還需時日。（岳偉）