針對(duì)Jeep國(guó)産問(wèn)題，股東各方一直存在著利益的博弈，致使進(jìn)展緩慢，但産地的確定，標(biāo)誌著各方商談?dòng)辛穗A段性成果，不過(guò)仍有渠道及投産時(shí)間等問(wèn)題亟待解決。

　　廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)張房有在近日對(duì)媒體給出了Jeep國(guó)産的選址，那就是廣州，這也使得合資多方（廣汽、菲亞特、克萊斯勒）的利益博弈有了一個(gè)階段性成果。

　　在引入的首款産品方面，克萊斯勒內(nèi)部人士此前就對(duì)本報(bào)記者表示，國(guó)産首選小排量，緊湊型SUV，以符合國(guó)家節(jié)能趨向。而以此看來(lái)，Jeep指南者或最有希望。

　　目前針對(duì)Jeep國(guó)産最主要的爭(zhēng)議存在於渠道。由於廣汽菲亞特産品單一，難以獨(dú)立支撐目前的網(wǎng)路，Jeep品牌或許是很好的補(bǔ)充。但在産品及品牌形象方面，菲亞特與Jeep的區(qū)隔明顯，股東雙方成立合資銷(xiāo)售公司更有可能是Jeep的去處，不過(guò)這又將面臨國(guó)産與進(jìn)口的話語(yǔ)權(quán)博弈。

　　那麼股東雙方又將如何解決呢？

　　定産廣州

　　“當(dāng)然是落戶廣州。”張房有在廣東省十二屆人大二次會(huì)議廣州組分組會(huì)議上肯定地對(duì)媒體表示。

　　其實(shí)針對(duì)Jeep國(guó)産選址的問(wèn)題，廣汽菲亞特的股東雙方一直存在分歧。菲亞特方面期望定産長(zhǎng)沙（廣汽菲亞特現(xiàn)基地所在），以發(fā)揮平臺(tái)共用優(yōu)勢(shì)，而廣汽集團(tuán)則希望定産廣州，不僅有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，産業(yè)集群效應(yīng)也更加明顯。

　　但在業(yè)界綜合種種跡象後，又得到另一個(gè)猜測(cè)，即先期在長(zhǎng)沙工廠生産，待長(zhǎng)沙工廠産能利用率達(dá)到80%後，再到廣汽集團(tuán)廣州工廠生産。“這是不可能的，兩個(gè)品牌放在一個(gè)工廠資源太集中，集團(tuán)希望更加分散。”廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)表示。

　　記者隨後了解到，廣汽集團(tuán)之所在如此堅(jiān)持，其背後還有廣州市政府的期望。去年底，廣州市政府公佈十大重點(diǎn)産業(yè)發(fā)展方案，其中針對(duì)汽車(chē)産業(yè)，規(guī)劃預(yù)計(jì)至2016年，廣州的汽車(chē)産業(yè)整車(chē)産量將達(dá)300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)産值約5000億元人民幣。

　　近期，由廣州市社會(huì)科學(xué)院主編的《廣州汽車(chē)産業(yè)發(fā)展報(bào)告（2013）》中預(yù)計(jì)，2013年廣州市産量超過(guò)170萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)産值接近3600億元。“在日係存在變數(shù)的背景下（廣汽集團(tuán)以日係品牌貢獻(xiàn)為主），政府希望引入其他國(guó)家品牌的汽車(chē)産能。”知情人士向本報(bào)透露。

　　為此廣州市政府希望廣汽集團(tuán)能把Jeep項(xiàng)目放在廣州生産，從而拉動(dòng)廣州經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。而在廣州市環(huán)保局最新的環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)中顯示，廣汽菲亞特已經(jīng)確定在廣州番禺開(kāi)建第二工廠，位於廣汽乘用車(chē)公司廠區(qū)的北部，借力廣汽乘用車(chē)的資源；項(xiàng)目總投資47.37億元，規(guī)劃年産能16萬(wàn)輛，産品包括C-SUV和B-SUV乘用車(chē)、自主品牌汽車(chē)及新能源轎車(chē)。

　　變數(shù)尚存

　　雖然國(guó)産選址問(wèn)題已定，但距離Jeep國(guó)産還有很多變數(shù)尚存。

　　1月21日，菲亞特已100%控股克萊斯勒，Jeep國(guó)産進(jìn)程也會(huì)因此而更加順暢，但能否讓國(guó)産Jeep趕上目前國(guó)內(nèi)的SUV熱銷(xiāo)潮，現(xiàn)在仍有變數(shù)。2013年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量近300萬(wàn)，同比增幅近50%，成為最炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)，而進(jìn)口Jeep在華也取得了同比增長(zhǎng)29%的成績(jī)。

　　在去年初，菲亞特、克萊斯勒與廣汽集團(tuán)簽署協(xié)議時(shí)，有進(jìn)一步消息透露稱，首款國(guó)産Jeep車(chē)計(jì)劃在2014年下半年投産，足以體現(xiàn)股東各方對(duì)Jeep國(guó)産的迫切需求。

　　但據(jù)了解，在菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)的2014年整體規(guī)劃中，並未提及Jeep國(guó)産規(guī)劃；而截止去年底，廣汽菲亞特在番禹的二工廠也未有絲毫動(dòng)作，如果以18個(gè)月的常態(tài)工廠建設(shè)期計(jì)算，2014年國(guó)産Jeep已無(wú)可能，最早也到等到2015年下半年。

　　除了産能外，渠道之爭(zhēng)也是重要的變數(shù)。目前廣汽集團(tuán)就有將三菱、廣汽乘用車(chē)及菲亞特三個(gè)品牌共網(wǎng)的行銷(xiāo)試點(diǎn)，即展廳的品牌形象有區(qū)分，但售後方面資源共用，因此國(guó)産Jeep也可能進(jìn)入菲亞特的網(wǎng)路體系。

　　一位汽車(chē)行銷(xiāo)資深人士指出,從品牌建設(shè)角度看,像一汽豐田和北京賓士那樣，成立合資的廣汽-克萊斯勒銷(xiāo)售公司,建立獨(dú)立的Jeep品牌經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)路,應(yīng)該是最佳選擇，但未來(lái)克萊斯勒如何在新的行銷(xiāo)體系下管理旗下的克萊斯勒、Jeep和道奇三個(gè)品牌，也得根據(jù)屆時(shí)各品牌産品線是否能獨(dú)立支撐網(wǎng)路而定。

　　而從話語(yǔ)權(quán)角度看，由於Jeep在華一直以來(lái)是由克萊斯勒經(jīng)營(yíng)，在國(guó)産初期，仍要依賴進(jìn)口車(chē)，所以無(wú)論從行銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)上看，還是從資源上看，由克萊斯勒一方主導(dǎo)業(yè)務(wù)，也該是最好的選擇。“但廣汽集團(tuán)在整個(gè)項(xiàng)目中似乎又佔(zhàn)據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，所以，如何分配合資各方的話語(yǔ)權(quán)，如何協(xié)調(diào)銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)的利潤(rùn)分配，將考驗(yàn)著股東各方的智慧。”（岳偉）