日前有媒體報道説，從翼虎項目立項、更改到投産的時間上看，長安福特有可能為了搶市場，對翼虎的實驗認證不充分，導致了“斷軸門”；也可能是因為轉向節(jié)的供應商（中美合資的南方天合底盤系統(tǒng)有限公司）急了些。究竟是誰惹得禍？小季一定要聽聽老邊的分析。

　　小季：您認為是誰的責任？

　　老邊：很難説，你們做記者的應該深入調(diào)查，拿到證據(jù)後再下結論。目前為止，都只是推測。

　　小季：有媒體引用證券分析師的説法，翼虎單車召回總成本不超過8000萬元，按照行業(yè)慣例，召回成本應由供應商承擔，所以對長安汽車當期業(yè)績影響很小，此次長安福特主動召回意味著壓制股價的“斷軸”因素將逐漸消除。

　　老邊：這樣的證券分析師你也信。什麼叫“主動召回”？一個拼命“辟謠”、要求人們“不信謠、不傳謠”的人，最後自己證實了“謠言”，這叫“主動認錯”嗎？

　　這位分析師説按照行業(yè)慣例，召回成本應由供應商承擔。我看他為長安汽車洗地，有點操之過急了。誰説召回成本應該由供應商承擔？國際上一般情況下或許是這樣，但也要分清責任，該誰承擔就由誰承擔。國內(nèi)有另一套規(guī)則。我們一些汽車自主品牌，為了趕市場，外包給外資公司的零部件測試認證流程還沒做完，就逼著人家交貨，導致這些供應商只好在供貨合同中附加“免責”條款，之後一邊供貨，一邊接著走完測試認證流程，出了問題由廠家兜著。

　　小季：可長安福特是合資企業(yè)呀，也敢這麼幹？

　　老邊：這很難説。就看這個部件的測試認證流程在主機廠和供應商之間是怎麼分工的。底盤部件最為關鍵，決定了汽車的安全和基本性能。翼虎前轉向節(jié)斷裂，就很危險。想想看，你騎在虎背上狂奔，突然虎失前爪，那是什麼情況？

　　所以，底盤部件的測試認證決不能馬虎。按照歐洲汽車的開發(fā)流程，除了臺架測試外，一般還要通過N萬公里、包含兩個冬季和兩個夏季的兩輪路試。觀致汽車也採用了歐洲的流程，比如觀致3，由於空調(diào)在第二輪冬季路試後還不大滿意，改進後又增加了半個冬季路試。人家對空調(diào)都如此嚴格，你的轉向節(jié)就更不能馬虎了。

　　有一點很值得琢磨，廠家所謂“部分批次的前轉向節(jié)”，實際上包括了國産翼虎上市以來的幾乎“所有批次”。如果第一批、第二批次都沒問題，第三批次出了問題，説明這個部件已經(jīng)通過了完整的測試認證流程，沒問題，但供應商沒有做好産品的一致性，所以應該由供應商承擔損失；但第一批次就有問題，説明這個部件很可能沒有做完標準的測試認證流程，有可能是雙方都有責任，也有可能是廠家急於搶市場，不按流程走，而且供應商有“免責”協(xié)議，所以廠家要負全責。

　　小季：這對自主品牌來説，是個警示。蘿蔔快了不洗泥，害了車主，自己也要吃不了兜著走。

　　老邊：不只是對自主品牌，對所有車企來説都是個教訓，而且類似的教訓不止一個。波音787的研發(fā)流程縮短了1/3，結果零部件問題不斷，交貨期一推再推，交貨後還有問題，導致停飛，經(jīng)濟和信譽損失巨大。豐田數(shù)次大規(guī)模召回後，意識到新車開發(fā)流程有問題，公司高管開始討論對汽車開發(fā)流程進行改進，包括延長測試時間，減少虛擬和電腦輔助工程設計的使用，讓消費者和獨立工程師在測試過程中對車型做出評價等。有分析人士説，豐田新車開發(fā)時間可能延長2-6個月時間。

　　小季：可豐田、福特都是大品牌，禁得起折騰，要是自主品牌栽這樣的跟鬥，可就慘了。

　　老邊：其實自主品牌已經(jīng)為此付出了代價，很多品質(zhì)問題都是不按標準流程開發(fā)導致的結果，所以現(xiàn)在也開始講究國際標準的開發(fā)流程。講標準，講流程，講體系，我認為，這是對外開放以來，中國車企從外方那裏學到的最重要的三樣東西。但要真正把握好這三樣東西很不容易，像長安福特這樣的外資企業(yè)尚且如此，自主品牌就更要謹慎小心了。

　　（何侖）