據(jù)日本clicccar網(wǎng)站7月9日報(bào)道，韓國進(jìn)口汽車市場于25年前起步，對日本汽車的進(jìn)口則直到1995年1月韓國加入WTO後才解禁。

　　2002年為止，日係車在韓國市場的份額不到1%，但2011年的年銷售量已突破10萬輛。現(xiàn)在日係車在韓國市場份額約佔(zhàn)10%，過去以企業(yè)的大型車輛需求為中心，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向30-39歲年齡層個(gè)人消費(fèi)類的小中型汽車市場。

　　據(jù)韓國進(jìn)口汽車商協(xié)會公佈的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月-5月間，韓國進(jìn)口汽車總數(shù)6.2萬臺，德係車和日係車一樣人氣頗高。

　　其中，寶馬系列以進(jìn)口車市場份額23%的絕對優(yōu)勢佔(zhàn)據(jù)第1位;第2位是梅塞德斯-賓士系列，市場份額為16%;大眾系列位列第3份額15%;第4是奧迪系列，份額12%。

　　與此相對，日係車豐田位列第5(3355輛)、本田第7(2261輛)、雷克薩斯第8(2187輛)、日産汽車位列第11(1182輛)，日係進(jìn)口車市場份額以豐田車的5.4%為首全部在一位數(shù)之內(nèi)。

　　另一方面，韓國五大汽車公司則累計(jì)銷售56萬輛，韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)更是獨(dú)佔(zhàn)了80%以上的市場份額。單是現(xiàn)代系列的汽車就有27萬輛的銷售量，日係車雖在美國有絕對的人氣，在韓國則不得不為市場份額苦戰(zhàn)。

　　在此背景下，韓國有媒體7月1日報(bào)道稱，三菱汽車可能因銷售慘澹退出韓國市場。目前三菱在首爾有3家經(jīng)銷商，或計(jì)劃于8月正式停止銷售。從韓國進(jìn)口汽車商協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，三菱車在2013年1月-5月銷售量為99輛(2012年同期為10輛)。從2008年進(jìn)入韓國市場開始，業(yè)績一直不理想。

　　撤出市場並非日係車獨(dú)有，2009年韓國現(xiàn)代汽車也曾因銷售低迷撤出日本轎車市場。

　　日韓兩國的汽車出口業(yè)可謂處境相同，如何將互為鄰國的地理優(yōu)勢向銷售優(yōu)勢轉(zhuǎn)化還需更長時(shí)間的探討。(張宇曦)

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