2013年銷量增長的狂歡還未真正開始，便面臨著宣告結(jié)束的命運：按照各方面的預計，汽車銷量下半年增長乏力，車市或?qū)⒊尸F(xiàn)前高後低的局面。

　　日前，乘用車聯(lián)席會發(fā)佈統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱：中國汽車今年上半年産銷量分別為817.84萬輛和865.72萬輛，同比分別增長16.7%和14%，再次刷新全球紀錄，超越美國居世界第一。兩位數(shù)的增長在當前的經(jīng)濟形勢下顯得非常亮眼，可也正是這樣的格格不入，讓汽車業(yè)正在成為“眾矢之的”，鋻於宏觀經(jīng)濟的拖累、資金緊張帶來的終端壓力以及政府限購限行的不利影響，下半年預期增長乏力。

　　跨越千萬輛

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)佈前5月的銷售數(shù)據(jù)顯示，汽車産銷均超900萬輛，因此上半年産銷破千萬輛已經(jīng)毫無懸念。

　　上半年的景氣行情得益於多方面原因的促進，究其根本，便是經(jīng)歷兩年深度調(diào)整的汽車市場開始重新恢複元氣。中國車市在近幾年跌宕起伏，從2009年開始的爆髮式增長到2011年各項優(yōu)惠政策退出之後的迅速轉(zhuǎn)冷，兩年時間的積澱讓汽車市場在上半年獲得了根本助力。

　　同時，此前拖累汽車業(yè)整體表現(xiàn)的商用車也止跌回升，乘用車方面SUV和MPV的超高增速，繼續(xù)拉動乘用車實現(xiàn)高增長，即便是交叉型乘用車繼續(xù)下跌，自主品牌受益於SUV部分的增長也保持住了原有的市場份額，甚至有所提升。

　　另外，受釣魚島事件影響的日係車也逐步恢復，儘管6月份的數(shù)據(jù)顯示，日産和本田再次出現(xiàn)銷量下滑，但是總體而言，日係車上半年的表現(xiàn)可圈可點，隨著對中國市場的愈加重視以及新車的不斷投放，日係車企的復蘇也只是時間早晚的問題。

　　一貫強勢的德美係則不斷加強和鞏固自身的優(yōu)勢，另外韓係車的迅猛增長也成為上半年車市不可忽視的一點。

　　諸多因素使得上半年車市獲得了意料之中又意料之外的高增長，這也讓業(yè)界對2013年整體表現(xiàn)有了更高的期待，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年我國汽車産銷量將突破2000萬輛大關。從2009年實現(xiàn)1000萬輛到今年將突破2000萬輛大關，僅僅用了4年時間，發(fā)展速度驚人。但是有專家表示，中國汽車産銷在增長到一定程度後，將面臨一個較長時期的增長靜止期，與此同時，普遍看跌下半年的陰雲(yún)也籠罩在了車市的頭上。

　　看跌下半年

　　上半年的車市可謂是“逆勢增長”，下半年這種動力也開始不斷削減。

　　東興證券研究員張洪磊在一份報告中表示：“作為高價可選消費品，汽車業(yè)短期內(nèi)難逃宏觀經(jīng)濟疲弱的影響，預計未來一年裏銷量增速持續(xù)下滑的風險較大。”

　　持同樣觀點的還有中原證券分析師，他們認為，今年上半年銷量的較快增長更多是因為前期壓制需求的釋放以及商用車的回暖，以此銷量增速表現(xiàn)來預期中國重新進入銷量快速增長期並不現(xiàn)實。各地陸續(xù)出臺的限購等政策以及低迷的經(jīng)濟形勢並不支援汽車銷量連續(xù)兩年保持10%以上的增速。

　　更具有打擊性的是目前銀行流動性緊張的問題，一方面，廠家為了拼銷量給經(jīng)銷商壓庫存，佔用大量資金，另一方面，銀行流動性緊張，這給經(jīng)銷商帶來巨大的資金壓力。不少經(jīng)銷商表示已經(jīng)苦不堪言，而6月份的銷量更有虧本促銷回籠資金的成分。這樣的銷量增長並沒有可持續(xù)性，消化庫存成為下半年首先要面對的問題。

　　除了汽車業(yè)本身面臨的挑戰(zhàn)之外，外部環(huán)境也進一步施壓，其中石家莊醞釀出臺限行政策成為近期的一個代表性事件。

　　汽車業(yè)的迅猛發(fā)展對城市發(fā)展以及管理水準帶來了巨大的壓力，在一線城市限購限行之後，二三線城市跟風的趨勢已經(jīng)愈加明顯，在交通擁堵、空氣污染等城市頑疾面前，採取限購限行這樣的“一刀切”政策並不足取，但卻成為最簡單的辦法。

　　在嚴酷的宏觀環(huán)境之下，汽車業(yè)也無法獨善其身，好在汽車企業(yè)們已經(jīng)有了足夠應對不景氣狀況的經(jīng)驗，對於下半年的下滑也已經(jīng)有了足夠的心理準備，只是不可避免的，車市將陷入“強者愈強，弱者愈弱”的生死輪迴之中。（記者 安麗敏）

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