“6月1日起，國家將對售價(jià)170萬元以上的頂級豪車，加徵20%奢侈品消費(fèi)稅”，近日，這則消息在網(wǎng)上流傳。雖然消息最終未經(jīng)官方確認(rèn)，但它卻在車市中掀起軒然大波。

　　公車減支政策和徵收奢侈品稅傳聞或許將“逼迫”中國豪華車的市場價(jià)格回歸到一個相對合理的水準(zhǔn)。

　　去年還保持著高速增長態(tài)勢的中國豪華車市場到了今年突然就“不靈了”。

　　就在今年年初，各大豪華車企還在為自己去年的銷售業(yè)績彈冠相慶。德國三大車企中，奧迪和寶馬銷量均創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，銷量相對不佳的賓士也獲得了一定增長。其他如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超級豪華品牌也賺得盆滿缽滿。過去10年，中國豪車市場一直以年均36%的速度遞增。其中2010年、2011年和2012年增幅分別達(dá)80%、40%和20%。

　　然而今年一季度的銷售數(shù)字給國內(nèi)的豪車市場潑了一盆冷水。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅出現(xiàn)快速萎縮的狀況。一季度國內(nèi)豪華轎車市場增幅為4%，遠(yuǎn)低於整個乘用車市場13%的增長率。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從今年年初起，中國政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費(fèi)産生了很大的影響。

　　如今國內(nèi)的豪華車市場可謂是“屋漏偏逢連夜雨”。在公務(wù)車市場遇阻之下，近日又傳出國內(nèi)將對豪華車徵收奢侈品消費(fèi)稅的消息。有媒體原因某德係豪華車品牌內(nèi)部人士稱，這一消息基本屬實(shí)，但具體實(shí)施時(shí)間仍是未知數(shù)，“財(cái)政部、國家稅務(wù)總局等相關(guān)部委正在研究”。中國汽車工業(yè)協(xié)會一位內(nèi)部人士也表示，這一政策財(cái)政部正在制訂之中，最後也會徵集民意。

　　據(jù)了解，目前傳聞中的徵稅方法中較為流行的一種是“對扣除增值稅後價(jià)格在170萬以上的豪華車，暫定徵收20%的奢侈品消費(fèi)稅”。汽車行業(yè)專家張志勇表示，170萬元以上價(jià)位的豪華車在華一年總銷量不超過5000輛，對整個市場的産銷規(guī)模構(gòu)不成太大影響，但會影響整個豪華車市場消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變，影響豪華車市場的發(fā)展。

　　不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國豪車市場除受上述直接作用的影響外，一些間接作用的影響也不可忽視。上海社會科學(xué)院《上海民生發(fā)展報(bào)告》主編王泠一認(rèn)為，中國豪車購買者的資訊很靈通，任何一款豪車的“真實(shí)成本和銷售分成”等“商業(yè)機(jī)密”瞞不了多久；而所謂的手工製造、身份文化、家族品位等附加值，又不為這些購買者所珍視。因此，對豪車的趣味集中得很快，消散得也很快。許多商業(yè)精英已經(jīng)不需要靠豪車“裝點(diǎn)門面”，其子女的理財(cái)能力、社會角色和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)葌鞒薪逃齼?nèi)容也提上了其事業(yè)日程，因此，反對“豪車炫富”的意識趨向明朗。

　　銷量下滑帶來的是價(jià)格的下降。據(jù)報(bào)道，由於豪車銷量下滑，目前車企一般會通過給經(jīng)銷商更低的折扣價(jià)或一臺車給幾萬元的補(bǔ)貼，以使豪華車的終端售價(jià)得以下降。有業(yè)內(nèi)人士稱，目前賓士寶馬奧迪這幾大豪車品牌都十分看重中國市場，通過降價(jià)來搶佔(zhàn)市場的趨勢已經(jīng)完全顯現(xiàn)了出來。賓士寶馬奧迪均有20萬左右的低配車型銷售，捷豹、路虎等高端豪華品牌的銷售價(jià)也動輒在指導(dǎo)價(jià)上便宜幾萬乃至幾十萬元，其優(yōu)惠幅度令人咋舌。

　　儘管銷量暫時(shí)遇冷，業(yè)界仍對中國豪車市場表示樂觀。美國《福布斯》雜誌日前報(bào)道稱，7年之內(nèi)，中國有可能超過美國，成為世界第一大豪華轎車市場。去年，美國市場上銷售的14%的車輛是豪華轎車，而中國也達(dá)到了9%左右。到2020年，中國大概會售出300萬輛豪華轎車，而美國則是230萬輛。

　　標(biāo)簽：中國豪華美國奢侈品銷量

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]