在經(jīng)過(guò)前3個(gè)月的煎熬後，進(jìn)口車終於在4月份迎來(lái)了2.1%的微幅增長(zhǎng)。業(yè)界人士表示，相比1季度的萎靡表現(xiàn)，4月份進(jìn)口車市已經(jīng)恢復(fù)了正增長(zhǎng)狀態(tài)，但從1~4月累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)口總量為31.9萬(wàn)輛，同比下降14.3%，前景依然不樂(lè)觀。

　　在進(jìn)口車整體吃緊的前提下，進(jìn)口高檔車也受到了不小的影響。據(jù)中汽協(xié)發(fā)佈的最新數(shù)據(jù)顯示，三大德係高檔品牌只有奧迪前4個(gè)月銷量月均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。今年前4個(gè)月，奧迪銷量同比增長(zhǎng)14%，寶馬這一數(shù)字為8.6%，賓士只有6.6%。

　　現(xiàn)狀：銷量下滑 庫(kù)存超標(biāo)

　　“價(jià)格走低、庫(kù)存攀高、量高利薄成為2012年進(jìn)口車市場(chǎng)的三大重要特點(diǎn)。”基於對(duì)過(guò)去一年的悲觀總結(jié)，業(yè)界對(duì)於進(jìn)口車市場(chǎng)2013年的展望用了4個(gè)字：更為嚴(yán)峻。就一季度看，不幸的是，一語(yǔ)成讖。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份中國(guó)海關(guān)進(jìn)口車數(shù)量為22.9萬(wàn)輛，同比大幅下滑19.4%。在進(jìn)口車前十五大品牌當(dāng)中，除路虎、JEEP、沃爾沃和捷豹外，其餘品牌均為負(fù)增長(zhǎng)。其中，以20109輛排名第三的路虎，一季度增長(zhǎng)了27.9%，JEEP以18590萬(wàn)輛排名第四，同比增長(zhǎng)77%，沃爾沃和捷豹雖然基數(shù)並不大，但增幅分別達(dá)到了67.1%和109.9%。不過(guò)，排名第一的寶馬下滑了31.9%，大眾出現(xiàn)了49.2%的下降，銷售1.315萬(wàn)輛，排名第六。日係車中，雷克薩斯同比下滑38.9%、斯巴魯下滑39.9%，Mini更是下滑了55.3%，銷售4448輛，排名墊底。

　　“進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存連續(xù)8個(gè)月超出庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)1.5的警戒線。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，近幾年汽車市場(chǎng)中進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存連月超標(biāo)的情況並不多見(jiàn)。“庫(kù)存系數(shù)一旦超過(guò)2.5，則反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。”

　　據(jù)了解，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2月抽樣調(diào)查的50個(gè)品牌經(jīng)銷商中，庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2.5的品牌有15家，而在15個(gè)品牌中進(jìn)口車經(jīng)銷商佔(zhàn)據(jù)6家，分別是英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃。相比之下，合資品牌庫(kù)存系數(shù)2.07，自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.44，遠(yuǎn)低於進(jìn)口車庫(kù)存表現(xiàn)。

　　原因：市場(chǎng)政策 雙面夾擊

　　是什麼導(dǎo)致進(jìn)口高檔車步履趨緩？對(duì)於今年開(kāi)年進(jìn)口車帶動(dòng)的高檔車銷量受挫，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有這樣幾個(gè)原因。

　　一是此前兩年進(jìn)口車廠商對(duì)銷售形勢(shì)過(guò)於樂(lè)觀，而進(jìn)入2012年第二季度後，事與願(yuàn)違，造成高庫(kù)存積壓。“進(jìn)口車廠商要先消化完之前的庫(kù)存才可以進(jìn)新車，所以今年年初的進(jìn)口數(shù)量減少了。”

　　分析稱，2012年由於一些跨國(guó)汽車公司銷售目標(biāo)過(guò)高，導(dǎo)致進(jìn)口車庫(kù)存大增、價(jià)格大幅度下探和經(jīng)銷商大面積虧損。自2012年四季度起進(jìn)口汽車市場(chǎng)供給開(kāi)始調(diào)整，海關(guān)進(jìn)口汽車量出現(xiàn)25%的下調(diào)，而這種調(diào)整趨勢(shì)延續(xù)至今。

　　二是自去年年底中央號(hào)召政府、軍隊(duì)機(jī)關(guān)厲行節(jié)約，出臺(tái)“八項(xiàng)規(guī)定”和“六項(xiàng)禁令”以來(lái)，不少準(zhǔn)備買進(jìn)口豪華車做公務(wù)車的政府、軍隊(duì)機(jī)關(guān)，都取消了原來(lái)的購(gòu)置計(jì)劃，轉(zhuǎn)而購(gòu)買國(guó)産車。這一定程度上影響了進(jìn)口高檔車的銷售。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年末，我國(guó)進(jìn)口車上牌量為97萬(wàn)輛，未完成原定的100萬(wàn)輛目標(biāo)。而未來(lái)如果政策限制不解除，進(jìn)口車依舊面臨嚴(yán)峻局面。

　　未來(lái)：市場(chǎng)回歸理性消費(fèi)

　　“與前兩年動(dòng)輒30%-40%的增速相比，今年進(jìn)口車市場(chǎng)將延續(xù)2012年年末的理性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口車銷量增長(zhǎng)應(yīng)該在10%左右。”而這一增速，被業(yè)內(nèi)認(rèn)作是“理性回歸”。

　　分析認(rèn)為，過(guò)去進(jìn)口車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)原因在於國(guó)內(nèi)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理，目前進(jìn)口車市場(chǎng)已進(jìn)入下行空間。從品牌結(jié)構(gòu)看，日係豪華車市場(chǎng)份額將繼續(xù)回落，美係豪華車由於“雙反”政策到期且目前沒(méi)有宣佈繼續(xù)執(zhí)行，2013年銷量有望提升。

　　此外，4月的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)向小排量?jī)A斜趨勢(shì)更加明顯，其中一個(gè)重要原因來(lái)自即將於今年5月1日正式實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》。

　　“這個(gè)辦法不僅針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)，同樣也針對(duì)進(jìn)口車，據(jù)説超標(biāo)是可能罰錢的。進(jìn)口車排量向小排量?jī)A斜將會(huì)是今後的一個(gè)趨勢(shì)。”業(yè)內(nèi)人士表示。（宋家婷）

　　標(biāo)簽：進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)排量大幅度

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