在工信部與交通聯(lián)合主辦的“2013年世界電信日”上，産業(yè)鏈各界人士紛紛關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)市場。據(jù)易觀智庫預(yù)計，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。不過，由於車聯(lián)網(wǎng)在我國起步較晚，並需整合諸多産業(yè)，需要有效統(tǒng)籌，並解決盈利難題。

　　市場有望突破1500億

　　裝載在車輛上的電子標(biāo)簽，通過無線射頻等識別技術(shù)，在資訊網(wǎng)路平臺上實現(xiàn)對車輛的屬性資訊和靜、動態(tài)資訊的提取利用，並對車輛進行監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，這就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　事實上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智慧交通在國外市場發(fā)展迅猛。截至目前，美國智慧交通行業(yè)的收入已達到1118億美元，日本智慧交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元。而美國車聯(lián)網(wǎng)的産業(yè)鏈産值已經(jīng)從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。

　　但在我國，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步于2010年，我國智慧交通行業(yè)尚不足400億人民幣。不過，在業(yè)界看來，雖然國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)僅起步三年，但未來幾年將迎來爆髮式增長。

　　記者了解到，截至今年3月，全國電話用戶總數(shù)達到14.2億，行動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國網(wǎng)際網(wǎng)路網(wǎng)民規(guī)模達到5.78億，普及率達到43.1%。

　　專家認為，因智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)通過資訊技術(shù)能夠提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的運作效率、城市承載能力以及交通安全系數(shù)，各級政府部門對其越來越重視，投資步伐日漸加快。

　　事實上，交通部、工信部等各部委以及地方政府層面都紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策，扶持車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通在中國的發(fā)展。

　　此外，中國行動通訊集團公司副總經(jīng)理李正茂也呼籲，對於國內(nèi)智慧交通産業(yè)，儘快實現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網(wǎng)，以多種立法手段加強實施，建立以安全為目標(biāo)多方參與並受益的車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)同平臺。

　　中國車聯(lián)網(wǎng)産業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹對外表示，目前，國內(nèi)外絕大多數(shù)車企2013年年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)佈局及服務(wù)上線。

　　“根據(jù)我們掌握到的情況，到今年底，豐田、通用、尼桑、大眾、本田、標(biāo)致、長安等國內(nèi)外絕大多數(shù)車企都已完成或即將完成國內(nèi)佈局及服務(wù)上線。”方竹説。

　　盈利模式仍存質(zhì)疑

　　方竹表示，作為全球最大的汽車市場以及全球最大的移動網(wǎng)際網(wǎng)路市場，使得中國天然就是一塊肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，未來5年，汽車産業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^90%的創(chuàng)新與汽車智慧化系統(tǒng)相關(guān)。

　　肥沃的土壤將孕育出車聯(lián)網(wǎng)廣闊的市場。據(jù)易觀智庫預(yù)計，到2015年，中國汽車産量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。

　　受上述消息綜合影響，多家機構(gòu)認為軟控股份、航太科技、四維圖新、新國都等企業(yè)將分享巨大市場藍海，昨日，四維圖新漲停。

　　不過，在車聯(lián)網(wǎng)即將迎來的“行業(yè)春天”裏，因中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，尚有許多問題有待解決。

　　“車聯(lián)網(wǎng)産業(yè)鏈涉及諸多産業(yè)，各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作才能促進車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有序發(fā)展，”英飛尼迪TMT行業(yè)分析師李佳超向南方日報記者表示。

　　記者了解到，車聯(lián)網(wǎng)資訊服務(wù)産業(yè)鏈上，不僅有汽車製造商、遠端服務(wù)提供商、移動服務(wù)提供商、網(wǎng)路設(shè)備提供商、IT平臺提供商等，還有與之相關(guān)聯(lián)的交通指揮、醫(yī)療、消防、警務(wù)等社會公共服務(wù)部門。

　　實際上，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)産業(yè)鏈條過長，不僅要有效統(tǒng)籌涉及到的各個行業(yè)，也面臨著盈利模式的問題。

　　據(jù)了解，目前各系統(tǒng)廠家都採用免費試用模式，在免費期內(nèi)，車主們都願意試用車載服務(wù)系統(tǒng)，然而一旦免費期截止，繼續(xù)付費使用的客戶比例非常低。（記者/趙曉娜 實習(xí)生/侯潤芳）

　　標(biāo)簽：聯(lián)網(wǎng)中國智慧産業(yè)鏈方竹

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