紹常 攝

　　井韋 攝　　　　　　　　　　　　

　　“糾結”一年多的東風汽車集團與福建汽車集團的戰(zhàn)略重組終於塵埃落定，5月16日，經(jīng)過拉鋸式談判後，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽與福建省政府簽訂了包括東風增資福汽、與福汽聯(lián)合設立投資公司控股東南汽車等事項的框架協(xié)議。這是繼上汽收購南汽、長安整合航太係之後，我國汽車行業(yè)最大跨區(qū)域戰(zhàn)略重組。但是，留下的疑問是，東風福汽跨區(qū)域“聯(lián)姻”能否幸福美滿呢？

　　“戀愛”一波多折

　　東風汽車集團與福建汽車集團的“戀愛”經(jīng)歷頗為波折。早在2009年，東風汽車便頻頻向福汽集團示好，希望通過收購東南汽車，壯大東風汽車的自主品牌業(yè)務。

　　福汽集團成立於1992年，為福建省屬國有獨資公司，長期增長乏力、業(yè)績堪憂。早在2009年，大型汽車集團有意重組福汽的傳聞就不斷出現(xiàn)，此前市場曾盛傳北汽、廣汽等多家汽車集團將重組福汽。但由於種種原因，都不了了之。

　　東風汽車重組福汽集團之路于2012年7月啟動，東風汽車董事長徐平、總經(jīng)理朱福壽等人在武漢與福建省政府高層舉行會談達成初步意向，並派出代表團對福汽集團整體業(yè)務發(fā)展及財務狀況進行考察，形成合作備忘錄。雖然東風和福汽在去年就合作達成初步意向，但最終的簽約卻一拖再拖。福汽、三菱、中華三方難以理清的股權利益，以及與東風重組的模式分歧，是兩家公司遲遲難以達成合作的主要原因。

　　此次聯(lián)姻，福建方面對引入東風汽車還是存在一些顧慮，所以才採用這樣的試婚方式——東風汽車公司與福汽集團將以組建投資公司的形式控股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司，控股公司擁有東南汽車50%股權。先期通過試水東南汽車，再整體謀劃福汽改革。當福汽集團年銷量達30萬輛時，東風將再收購福汽集團剩餘股份，持股至60%以上，成為控股股東。

　　“先將東風招到府，看看東風本事再説。”有業(yè)內人士分析。

　　東風汽車在隨後發(fā)佈的新聞稿中指出，“通過雙方的戰(zhàn)略合作，東風汽車將集聚集團資源，在乘用車、商用車、動力總成、汽車關鍵零部件以及汽車水準事業(yè)等方面，全力支援福建基地汽車事業(yè)的發(fā)展，雙方共同努力加快和促進福建省100萬輛汽車産銷規(guī)模的實現(xiàn)。”

　　“聯(lián)姻”期待雙贏

　　此次重組對雙方來説，可謂皆大歡喜。東風汽車不僅能夠擁有福汽集團45%的股權，並且還得以染指東南汽車。而福建汽車産業(yè)則將借助東風汽車躍上發(fā)展的快車道。

　　重組福汽對東風發(fā)展“大自主”的戰(zhàn)略至關重要。通過此次重組，東風汽車能達到三個目的：一是加快東風自主品牌“乾”D300中期事業(yè)計劃目標實現(xiàn)，目前福汽旗下有東南汽車、福建戴姆勒、金龍汽車集團、福建新龍馬汽車股份有限公司等，其中東南汽車和金龍汽車2012年加起來的銷量將近11萬輛，這兩塊將增加東風自主品牌業(yè)務砝碼。二是通過與福建省人民政府的戰(zhàn)略合作，東風汽車可快速實現(xiàn)在東南沿海的戰(zhàn)略佈局，進一步鞏固和提升其在國內汽車行業(yè)的領先地位和影響力。此外，福汽旗下賓士業(yè)務從一定程度上彌補了東風在豪華車方面的空白。三是通過與福建省人民政府的戰(zhàn)略合作，東風汽車能利用福建地域優(yōu)勢“出海”，加快其國際化步伐。

　　而從福汽方面看，迫切需要一個強有力的合作夥伴拉它一把。2011年，在福建省政府向其注入3．5億元的背景下，當年産銷分別下降6．85％和6．07％；銷售收入下降5．94％。其中，東南汽車的銷量由2010年的12萬輛回落到10萬輛；福建戴姆勒更是慘澹經(jīng)營。此外，福汽集團的微車項目——福建新龍馬汽車也需要大量資金。到了2012年，福汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入僅102．6億元。

　　東風重組福汽後，福建汽車産業(yè)將借助東風汽車強大的行業(yè)影響力、豐富的産品資源、雄厚的資金實力，躍上發(fā)展的快車道，産銷規(guī)模將有望擴大，還將加快和促進福建省100萬輛汽車産銷規(guī)模的實現(xiàn)。

　　“此次簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，對於東風汽車的‘大自主’戰(zhàn)略和福建汽車工業(yè)的發(fā)展都有好處。是一份強化協(xié)同、發(fā)展共贏的協(xié)議，具有多個層面的戰(zhàn)略意義。”東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東如是表示。

　　“幸福”並非易事

　　此次重組涉及德國戴姆勒、日本三菱和中華汽車等相關合資方的利益，股權關係及利益平衡問題較為複雜，再加上東南汽車産品儲備和經(jīng)銷商團隊實力較薄弱，重組後東風不僅要向東南汽車提供資金、産品、技術和管理上的支援，還需後續(xù)規(guī)劃好福汽旗下的資産，這都將考驗東風的智慧。

　　在業(yè)內人士看來，此次重組東風只是入股福汽而不是控股福汽，這不利於未來整合福汽資源。以東南汽車為例，目前，東南汽車股東由三方組成，福汽、中華汽車、三菱汽車各佔50%、25%、25%股權。東風汽車控股東南之後，首先就要解決企業(yè)複雜的股權關係，通過注資方式，分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司，徹底解決東南汽車發(fā)展中一直存在的股權糾葛。由於東風與中華汽車母公司裕隆集團早有合作，雙方關係較好處理，唯一擔心的就是與三菱汽車之間的關係了。

　　長期以來，三菱汽車都希望通過增持東南汽車股份的形式，來謀得更大話語權和更大利益，此前一直未果，致使三菱廣汽集團，通過設立三菱汽車和廣汽集團各出資50%的合資企業(yè)——廣汽三菱。三菱汽車在華引進車型、運營計劃以及生産能力方面的重心毫無疑問已經(jīng)轉向廣汽集團。未來，東風汽車即使與三菱汽車以50：50形式成立合資公司，也將與廣汽三菱形成競爭關係，尤其是三菱汽車原本産品線並不豐富，在供給廣汽三菱的同時，拿什麼來喂飽“東南三菱”？難度可想而知。

　　不少業(yè)內人士認為，此次重組涉及地方政府、央企、國企、外企，以及臺灣企業(yè)，過於繁瑣的連帶關係以及股權分配問題是阻礙重組進程的重要因素。日後東風在做出決策時勢必會“牽一髮而動全身”，影響決策效率。

　　“東風進來後，不可能馬上發(fā)生變化，變化需要時間。對於東風怎樣後續(xù)規(guī)劃福汽旗下的資産，還要日後再看。”有業(yè)內人士如此評價。（李永鈞）

　　標簽：東風汽車東南福建東風福建省

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