4月，歐洲汽車市場結(jié)束連續(xù)18個(gè)月的萎縮趨勢，迎來正增長。來自歐洲汽車製造商協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)顯示，4月份歐洲乘用車註冊量較去年同月的106.18萬輛增加1.8%至108.13萬輛。歐洲汽車板塊出現(xiàn)連續(xù)上揚(yáng)，帶動(dòng)歐股上漲。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，英國的增長與德國的反彈是主要原因。不過，由於此前連續(xù)萎縮，不少歐洲汽車跨國企業(yè)已經(jīng)逐步將生産和銷售重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國市場，新一輪的産能和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張正在進(jìn)行。

　　歐洲汽車銷量止跌

　　由於前3個(gè)月的同比下滑，從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年1-4月歐洲乘用車註冊量依然同比下滑7%至417.67萬輛。

　　實(shí)際上，據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，今年3月份德國頒發(fā)的新車上路許可證同比減少17.1%；全歐洲汽車市場3月份的銷量同比下滑10.2%。業(yè)界分析，除了歐債危機(jī)的影響，在新型手機(jī)、電腦等電子設(shè)備層出不窮，公交車市場以及“汽車分享”服務(wù)興起的影響下，歐洲年輕人購車慾望正在下降。

　　德國、英國汽車市場在4月份的增長是主要推動(dòng)因素。數(shù)據(jù)顯示，英國4月份乘用車銷量為16.34萬輛，同比增長了14.78%；德國乘用車銷量為28.45萬輛，同比增長3.8%，終結(jié)5個(gè)月連跌的情況。

　　分品牌來看，在德國市場，捷豹4月份銷量同比增長187.6%至463輛，斯巴魯4月份銷量為1179輛，同比增長127.6%；此外，西亞特(Seat)、瑪莎拉蒂、三菱、路虎、Dacia、起亞和本田在德國的月銷量同比增幅均超過了23%。市場份額佔(zhàn)比最高的大眾品牌銷量同比增長4.2%。

　　在英國市場，三菱4月份銷量同比增長103.67%至888輛，蓮花、Abarth、阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、雷諾、馬自達(dá)的銷量均同比增長30%以上。

　　據(jù)外媒報(bào)道，義大利汽車研究機(jī)構(gòu)CSP主管Gian Primo Quagliano認(rèn)為，有跡象顯示，歐洲緊縮政策可能接近終點(diǎn)，這也許是消費(fèi)者正回歸市場的徵兆。

　　日益依賴中國市場

　　不過，此前連續(xù)下滑的市場狀況，致使歐洲汽車工業(yè)紛紛將生産及銷售重點(diǎn)轉(zhuǎn)向持續(xù)增長的中國市場，並引發(fā)了新一輪的在華産能和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，未來預(yù)計(jì)將有更多的國際品牌在華本土化生産。

　　5月15日和16日兩天，南北大眾紛紛宣佈産能擴(kuò)建。其中，一汽大眾在長春舉行奠基儀式，這裡將建立繼成都之後的第二個(gè)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)生産基地；上海大眾第八工廠在長沙經(jīng)開區(qū)南擴(kuò)區(qū)正式簽約。

　　據(jù)了解，2013年至2015年，大眾在中國的合資企業(yè)計(jì)劃繼續(xù)投資98億歐元，用於産能擴(kuò)建和新産品開發(fā)。大眾計(jì)劃到2018年前在全球興建10座工廠，其中7座位於中國，這就包含剛剛興建的長沙工廠，2018年大眾在華産能將達(dá)到400萬輛。

　　實(shí)際上，除了大眾之外，通用、豐田、現(xiàn)代、日産等跨國車企也掀起了在華擴(kuò)充産能的熱潮。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這實(shí)際上體現(xiàn)出跨國車企對中國市場的高度依賴。

　　而後，多個(gè)歐洲跨國車企正在籌劃將旗下産品引入中國本土化生産。當(dāng)前，捷豹路虎已經(jīng)與奇瑞進(jìn)行了合資合作，在全球銷量和在華銷量均穩(wěn)定增長的良好勢頭下，奇瑞捷豹路虎擬在2014年下半年推出首個(gè)國産産品。

　　同時(shí)，沃爾沃、雷諾等歐洲品牌也在推進(jìn)在華本土化生産計(jì)劃。此外，有消息稱，英菲尼迪、Jeep、謳歌、凱迪拉克等品牌也將推出在華生産計(jì)劃。

　　此外，中歐汽車行業(yè)的合作也將更加緊密。業(yè)內(nèi)預(yù)期，中德企業(yè)將簽署經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議，涉及汽車、機(jī)械、化工、船舶等領(lǐng)域。德國寶馬集團(tuán)董事長諾伯特雷瑟夫表示，德國汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)和品牌管理等方面具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，而中國汽車工業(yè)也在這方面大踏步地前進(jìn)，相信德中兩國在汽車行業(yè)的合作前景廣闊。

　　不過，全國乘用車市場資訊聯(lián)席會(huì)認(rèn)為，高增長、高投資、高産能擴(kuò)張之後，預(yù)期中國車市的波動(dòng)性會(huì)更加劇烈。

　　A股相關(guān)公司有望受益

　　德國汽車製造商的銷售好轉(zhuǎn)，將帶動(dòng)相關(guān)上下游行業(yè)公司的復(fù)蘇，A股市場中與中德汽車合作相關(guān)的上市公司有望受益。本週一歐洲汽車交通類股領(lǐng)漲，漲幅為2.3%，帶動(dòng)歐股週一觸及5年收盤新高；自上週五以來，歐洲汽車交通類股票累計(jì)漲幅為5.3%。5月21日，A股市場汽車零部件行業(yè)多只股票出現(xiàn)上漲，萬向錢潮上漲7.66%，世紀(jì)華通上漲4.69%，雙林股份上漲4.41%。這些公司大多是跨國汽車企業(yè)的配套供應(yīng)商。

　　21日，寧波滑翔股價(jià)上漲3.51%，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，或由於公司與德國的合資項(xiàng)目而直接受益。4月25日，寧波華翔公告，公司與德國HIB Trim Part Group的全部股權(quán)持有人mutares AG簽署股權(quán)收購協(xié)議，將通過全資孫公司——“NBHX Trim GmbH”，出資3420萬歐元收購HIB Trim的全部股權(quán)。寧波華翔在全球木製內(nèi)飾件市場份額中佔(zhàn)據(jù)第二的基礎(chǔ)上，通過收購佔(zhàn)有率第三的德國HIB Trim公司，將進(jìn)一步確立了公司的地位；另一方面，通過本次收購，大大提升了公司木製內(nèi)飾件業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)能力。HIB Trim在羅馬尼亞的生産基地，為寧波華翔下一步完善歐洲生産佈局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　作為中德合資的乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合製造和服務(wù)商，京威股份是中高檔乘用車內(nèi)外飾件總成供應(yīng)商，一級配套比例佔(zhàn)總收入90%以上。公司21日股價(jià)上漲2.90%。其中一汽大眾、華晨寶馬和北京賓士合計(jì)佔(zhàn)公司的收入比例約為59.63%，配套的主要車型包括奧迪A6L、A4L、Q5、途觀、寶馬新5係、賓士E級，來自這些車型的收入佔(zhàn)到公司收入的47.6%，公司毛利率為49%。

　　此外，南方軸承、亞太股份、得潤電子等公司也有望受益歐洲車市的提振。

　　乘聯(lián)會(huì)：5月乘用車市保持強(qiáng)勢

　　全國乘用車市場資訊聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在4月份我國乘用車零售同比增長23%的帶動(dòng)下，5月車企銷售依然保持較強(qiáng)走勢。雖然有部分廠家延長休假時(shí)間進(jìn)行設(shè)備檢修和産品生産調(diào)整，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)5月份車企銷量將達(dá)到128萬臺，環(huán)比4月基本持平，同比增長14%；零售也保持較快增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月第一週銷量較4月第一週下降35%，同比也下降23%，這主要由於部分廠家延期休假。第二周廠家銷量較4月第二周增長14%，同比增長70%。第三周廠家銷量較4月第三周下降13%，同比增長20%。總體來看，5月1-3周車企銷量較4月同期下降9%，同比增長22%。

　　零售方面，5月上旬市場零售銷量相對較強(qiáng)，環(huán)比4月上旬增長15%左右。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，4月初屬於購車低谷，而月末上海車展前後新車的推出以及部分車型價(jià)格調(diào)整基本到位，市場人氣較好，5月上旬是訂單集中交付的時(shí)機(jī)。

　　不過，5月中旬零售逐步回落，零售較4月同期下降3%，回落趨勢較明顯。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，3-4月零售走強(qiáng)並以五一為高點(diǎn)，5月中旬的零售回落是合理的。儘管如此，5月份零售總體表現(xiàn)仍會(huì)比較好，估計(jì)零售量為120萬臺，較4月增長1%左右。張怡

　　標(biāo)簽：歐洲德國中國銷量同比

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