●市客運管理局將聯(lián)合執(zhí)法支隊進(jìn)行專項整治

　　●全市擬建統(tǒng)一電召平臺 未來或?qū)⑹杖‰娬儋M

　　近日來，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關(guān)於加強手機召車軟體監(jiān)管的通知》(以下簡稱《通知》)，讓深圳的“的哥”們有些無所適從。記者連續(xù)多日接到多名計程車司機反映稱，交通主管部門向所在公司下發(fā)文件，責(zé)令司機必須卸載。“公司跟我們説，特別是機場這些重點區(qū)域，市交委將聯(lián)合執(zhí)法支隊抽查司機的手機，若發(fā)現(xiàn)有安裝就‘下崗’”。

　　記者昨日採訪多位司機了解到，通知中所禁用的打車軟體並不包括交委發(fā)佈的“交通在手”，除此之外，一款名為“好打車”的打車軟體也不在叫停之列。對此，市交委解釋稱，由於目前正在計程車行業(yè)中運用的軟體功能設(shè)置和技術(shù)運用不夠成熟，如駕駛員註冊準(zhǔn)入缺乏認(rèn)證、操作方式存在行車安全隱患等，給行業(yè)監(jiān)管帶來了問題，影響了計程車行業(yè)運價體系和營運秩序。

　　文/記者蔣偲

　　召車軟體被責(zé)令卸載

　　近日來，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關(guān)於加強手機召車軟體監(jiān)管的通知》，讓深圳的“的哥”們有些無所適從。今年4月28日，市客運管理分局對計程車企業(yè)下發(fā)該《通知》，要求各企業(yè)“立即開展自查自糾，全面排查駕駛員隊伍，對已經(jīng)安裝手機召車軟體的駕駛員必須責(zé)令卸載，不得繼續(xù)使用。如果有繼續(xù)安裝使用的，將按不誠信經(jīng)營記入駕駛員檔案，並列入量化考評。”

　　“公司嚴(yán)重警告已經(jīng)安裝過相關(guān)軟體的司機，如果不卸載被視為違章，將受到處罰，”連續(xù)多日，記者接到多名計程車司機對此通知的反映。

　　該《通知》中還明文規(guī)定，下一步市客運管理局還將聯(lián)合執(zhí)法支隊進(jìn)行專項整治，如果發(fā)現(xiàn)有駕駛員繼續(xù)使用手機軟體議價或者調(diào)客，將按照有關(guān)法律法規(guī)明確處理，企業(yè)管理不力也將予以行業(yè)通報批評。“公司明確跟我們説不管我們卸不卸載，但如果被抓到了就保不住，還交代我們特別是機場這些重點區(qū)域，市交委將聯(lián)合執(zhí)法支隊抽查司機的手機，若發(fā)現(xiàn)有安裝就‘下崗’，”昨日，一位的哥無奈地告訴記者。

　　兩款打車軟體不在叫停之列

　　記者昨日採訪多位司機了解到，通知中所禁用的打車軟體並不包括交委今年2月底發(fā)佈的“交通在手”，此外，一款名為“好打車”的軟體也不在叫停之列。

　　對此，市交委昨日回應(yīng)表示，根據(jù)客運管理局前期調(diào)查情況，目前有多款手機召車軟體在深圳計程車行業(yè)運用，由於這些軟體功能設(shè)置和技術(shù)運用不夠成熟，給行業(yè)監(jiān)管帶來了問題。如駕駛員註冊準(zhǔn)入缺乏認(rèn)證、提供加價議價功能、操作方式存在行車安全隱患、投訴爭議處理困難等，影響了計程車行業(yè)運價體系和營運秩序。根據(jù)《廣東省出租汽車管理辦法》規(guī)定，計程車服務(wù)設(shè)施配置必須符合管理部門規(guī)定。因此，交通主管部門依法對手機召車軟體在計程車行業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行監(jiān)管和規(guī)範(fàn)。目前，客運管理局正在加緊研究手機軟體等第三方服務(wù)機構(gòu)的接入標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)範(fàn)。

　　擬建統(tǒng)一電召平臺，未來或收電召費

　　記者了解到，從2004年開始，全市多家計程車公司陸續(xù)開始正式運營電召業(yè)務(wù)，但這項業(yè)務(wù)一直沒有“火”起來。緊急叫停打車軟體是否與市交委正在籌備推出的電召平臺有關(guān)呢？

　　市客運交通管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，經(jīng)過積極推進(jìn)，目前建設(shè)全市統(tǒng)一電召平臺的硬體、軟體的技術(shù)、資金都已經(jīng)具備。目前正在研究該平臺的運營模式，以實現(xiàn)該平臺的可持續(xù)運營。“根據(jù)前期測算，該調(diào)度平臺啟用後，每年的運營費用需要1000萬元左右。運營模式就是要解決這筆資金的來源問題。”未來，也不排除將收取電召服務(wù)費。但是否收，收多少，最終將視電召平臺的運營模式而定。記者了解到，2009年，經(jīng)過聽證程式，深圳市計程車電召服務(wù)費經(jīng)物價部門已批準(zhǔn)為2元/次，但一直未實施。目前，各公司電召均為免費。

　　各方説法

　　的哥：安裝軟體後月增收近千元

　　通過打車軟體，記者昨日聯(lián)繫到了正在附近的司機吳師傅，安裝軟體後對於他的工作有何影響？他告訴記者，裝了軟體後，空駛率的確有所下降，不僅能夠知道附近哪有乘客，而且還能提前預(yù)知乘客要去的地點，並判斷這是否符合自己交班、吃飯或者回家行進(jìn)的方向。更直接的變化在於收入，“一天至少增加幾十元，一個月也有1000多元了。”吳師傅告訴記者，深圳目前安裝此類手機軟體的計程車司機大約有6000人。

　　計程車公司：有便利也帶來隱患

　　對於叫停第三方打車軟體，深圳計程車企業(yè)也表現(xiàn)得有些矛盾。深圳一家較大的計程車企業(yè)老總在接受記者採訪時表示，“總體上，對於客管局的政策是支援的。這些軟體確實存在不小的安全隱患。”他説，深圳原有電召平臺的車載終端都是公司安裝的，所有司機都是正規(guī)的公司員工。而大多數(shù)的手機打車軟體，都是由司機個人在手機裝載。雖然“的哥”在下載這些軟體客戶端時，會被要求輸入諸如駕駛證、運營證、車牌號等資訊，但這些資訊並不難獲取。軟體開發(fā)者的資訊與計程車公司也不聯(lián)網(wǎng)，即使資訊提供錯誤，也難以驗證。這也就意味著，其平臺中可能混入假的士。而對普通市民而言，顯然也無法查證車輛和司機真?zhèn)危坏┮虼税l(fā)生糾紛，利益很難得到保障。

　　不過，該負(fù)責(zé)人也坦率地表示，對比公司現(xiàn)有的電召平臺，第三方開發(fā)的叫車軟體，使用更加方便，也確實給乘客提供了便利。尤其是一些計程車企業(yè)還沒有自己的電召系統(tǒng)，使用第三方軟體對於提高其司機收入或降低空駛率也可能確實有一定的效果。因此，他認(rèn)為，深圳目前正在建設(shè)的統(tǒng)一電召平臺，應(yīng)該充分吸納這些第三方軟體的經(jīng)驗，以方便市民。

　　軟體公司：有專門評價機制

　　而對於市交委《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)出租小汽車管理條例》規(guī)定的“計程車運價實行政府定價，禁止經(jīng)營者和駕駛員以任何方式向乘客超收租費”的解釋，北京某科技華南區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日也接受了記者的採訪。

　　該負(fù)責(zé)人表示，之所以設(shè)有手續(xù)費，主要是方便偏遠(yuǎn)地段或者早晚高峰難以叫車的乘客，激發(fā)司機接單的積極性。據(jù)他透露目前深圳有8家計程車企業(yè)已跟該公司簽約，另有37家計程車企業(yè)跟該公司發(fā)生合作，即計程車公司自己安裝了相關(guān)的軟體，用於內(nèi)部的管理和調(diào)配。

　　“算下來大約有6000個司機安裝了軟體。”對於打車軟體的安全問題，他回應(yīng)稱，乘客叫車成功後，可以通過軟體本身自帶的評價系統(tǒng)，對司機的應(yīng)答叫車服務(wù)進(jìn)行評價，如果一次差評，這名司機將被警告；兩次差評將被停用軟體一週；而三次差評，則被徹底停止使用該叫車平臺。

　　標(biāo)簽：安卓離職科吉·科德拉周永明大早

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