廣州漢墓出土的海外文化因素遺物胡人俑座燈

　　廣州——作為中國古代海上絲綢之路的發(fā)祥地，在2000多年的歷史長河中顯示了她在海上交通的旺盛生命力。可是她卻差一點與“海上絲綢之路申遺城市”失之交臂。

　　2006年，《中國世界文化遺産預(yù)備名單》的 “絲綢之路中國段”，廣州未入其列。

　　2012年，經(jīng)過長達五年的努力，廣州列入“海上絲綢之路”9個聯(lián)合申請城市之中，申遺實現(xiàn)“零”的突破。

　　去年年底開始，“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)”被國家提上重要議程，廣州申遺工作也隨之進入“攻堅階段”。

　　以後，海上絲綢之路的史跡申遺會因為有了廣州而綻放出更加奪目的光彩。

　　最新進展

　　廣州正式成立

　　申遺工作小組

　　廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺産工作小組已於今年1月正式成立。

　　廣州市文物考古研究所主任易西兵是該小組的工作人員，他向記者介紹了廣州“申遺”的具體情況。

　　“‘申遺’就如申報‘全人類的重點文物保護單位’。”易西兵介紹，廣州在2012年11月正式被列入“海上絲綢之路”9個聯(lián)合申請城市之中，等於進入了國家的“預(yù)備名單”。當(dāng)時“預(yù)備名單”中一共包含45項文化遺産。

　　按照規(guī)定，每個國家每年申報世界遺産的項目不能超過兩項，而且至少有一項必須是自然遺産，因此，國家又會綜合各種因素，制定每年的申報計劃，以保證一定的成功率。

　　“申報全人類的重點文物保護單位”，要求非常嚴(yán)格。據(jù)介紹，僅是申報的基礎(chǔ)工作就包括五項：立法、編制專項保護規(guī)劃、環(huán)境整治、宣傳教育(要求公眾知曉世界文化遺産的價值和內(nèi)涵)、研究。在此基礎(chǔ)上，再準(zhǔn)備正式的申報文本和材料。由於“海上絲綢之路”是9個城市共同申報，每個城市的這五項基礎(chǔ)工作都必須做好。

　　即便如此，申遺工作小組仍然對“預(yù)備轉(zhuǎn)正”充滿希望。“黨的十八屆三中全會提出要推進絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設(shè)，國家領(lǐng)導(dǎo)人在出訪活動中也提到要建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路。從經(jīng)濟貿(mào)易、和平外交等角度考慮，海上絲綢之路均被提上重要議程。如果海上絲綢之路項目能‘轉(zhuǎn)正’，被納入國家申報的正式項目，提交到世界遺産大會，按照我國這幾年的申報情況，成功率很大。”

　　“據(jù)悉，中國與中亞國家聯(lián)合申報的‘沙漠(陸上)絲綢之路’很可能成為今年的申報項目，如果他們成功申遺，我們的海上絲綢之路就有機會作為拓展項目進行申請，拓展項目不佔用名額，成功幾率更高。”

　　一波三折

　　2006年失之交臂 2012年如願以償

　　廣州海上絲綢之路史跡申遺過程並非一帆風(fēng)順。2006年，《中國世界文化遺産預(yù)備名單》的第18項“絲綢之路中國段”，廣州未入其列。名單公佈後，廣州社會各界反響強烈，開始為“申遺”一事?lián)u旗吶喊。 “當(dāng)時我還以炎黃文化研究會的名義給市領(lǐng)導(dǎo)寫了信。”廣州市社科聯(lián)主席顧澗清對此記憶猶新。

　　2007年1月起，在市委宣傳部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，市文化局組織廣州地區(qū)的文博專業(yè)人員對廣州的海上絲綢之路史跡及文獻資料進行了全面的收集和梳理，編撰出《海上絲綢之路廣州文化遺産》，分考古發(fā)現(xiàn)、地面史跡和文獻輯要三卷，已于2008年12月由文物出版社正式出版。這是目前有關(guān)廣州海上絲綢之路史跡資料最為詳實、全面的彙編。

　　2008年5月，市政府致函國家文物局，8月，國家文物局正式復(fù)函明確表示對廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺産表示重視和支援，並願意協(xié)助開展相關(guān)工作。

　　2012年11月，重新評定的《中國世界文化遺産預(yù)備名單》在國家文物局官網(wǎng)公佈，由2006年的35項擴充至45項。其中第16項列有“絲綢之路”和“海上絲綢之路”，廣州市赫然列入“海上絲綢之路”9個聯(lián)合申請城市之中。至此，廣州市海上絲綢之路史跡申報世界文化遺産工作取得了重要階段性成果，實現(xiàn)了零的突破。

　　2013年4月，廣州市草擬了《關(guān)於廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺産工作方案》，經(jīng)多次修改， 2013年12月，廣州市政府常務(wù)會議審議通過了《關(guān)於廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺産工作方案》。方案明確申報世界文化遺産宣傳工作主要由市委宣傳部、市文廣局牽頭，有關(guān)部門配合而進行。

　　共同申報的九個城市

　　廣州：

　　南海海上絲綢之路發(fā)祥地

　　20世紀(jì)考古發(fā)現(xiàn)，廣州有秦代的造船遺址、西漢初年南越文王墓出土來自西亞等地的舶來品等重要的海交史跡與遺物，證明廣州的海上絲綢之路實不晚于南越國時期。因此廣州是南海海上絲綢之路的發(fā)祥地。廣州這個南方大港上下兩千年曆久不衰，在海上絲綢之路和中外海上交通貿(mào)易史上有重要地位。

　　泉州：

　　宋元時期海上貿(mào)易空前繁盛

　　泉州作為“海上絲綢之路”的起點之一，其海上交通起源於南朝而發(fā)展于唐朝。到了宋元時期，海上貿(mào)易活動空前繁盛，被馬可·波羅譽為“東方第一大港”。

　　南京：

　　鄭和下西洋“海絲”東端始發(fā)港

　　西元3-6世紀(jì)形成了以建康(南京)為起點的海上絲綢之路的東海航線。15世紀(jì)，明王朝組織的鄭和七下西洋的航海壯舉，使南京再次成為海上絲綢之路的東端始發(fā)港。

　　漳州：

　　明朝中後期“海絲”始發(fā)港

　　漳州月港與泉州港互補，漳州月港是明朝中後期唯一合法的“海絲”始發(fā)港，是中華文明與歐洲文明的對接，是大航海時代的港口。

　　北海：

　　最古老官方海上航線起源

　　現(xiàn)北海所轄的合浦，就是古代海上絲綢之路的始發(fā)港之一。兩千多年前，漢武帝派遣商船隊從合浦、徐聞等地起航，通都元國、夫甘都盧國、黃支國、皮宗國、已程不國。此後，此航道也被用作交易之道，這是已知的最為古老的官方往來的海上航線。

　　揚州：

　　海陸“絲綢之路”的連接點

　　揚州借其在大運河沿線城市中的獨特位置和大運河在全國交通體系中的作用，成為“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”的連接點。

　　福州：

　　中唐至五代的重要港口城市

　　福州海上絲綢之路出發(fā)點主要是長樂港口，在唐代中期至五代期間，福州成為“海上絲綢之路”的重要港口城市和經(jīng)濟、文化中心，並與廣州、揚州並列為唐代三大貿(mào)易港口。

　　蓬萊：

　　與日本、朝鮮半島國家的紐帶

　　海上絲綢之路其中一條是以登州古港為起點，通往日本、朝鮮的航線。獨特的地理位置使登州港(水城)成為我國古代四大古港和近代四大對外通商口岸，自漢代以來，從登州港出發(fā)到達朝鮮半島和日本的航線被稱為“東方海上絲綢之路”。

　　寧波：

　　越窯青瓷遠銷世界各地

　　寧波的海上絲綢之路，始於東漢晚期，發(fā)展于唐代，鼎盛于宋元。東吳至西晉時期，越窯青瓷就銷往朝鮮半島、日本列島等地。唐長慶元年，明州(寧波)成為我國港口與造船最發(fā)達的地區(qū)之一，躋身於四大名港之列。明州商團崛起，越窯青瓷遠銷世界。

　　隋唐時期開闢

　　全球最長航線

　　據(jù)唐代著名地理學(xué)家賈耽的描述，隋唐海上絲綢航線被稱為“廣州通海夷道”，商船從廣州起航，向南至珠江口的屯門港，然後折向西南方，過海南島東北角附近的七洲洋，經(jīng)越南東南部海面，越過湄公河口，再通過新加坡海峽到蘇門答臘島，向東南行駛往爪哇，西出馬六甲海峽，橫越印度洋抵達斯里蘭卡和印度半島的南端，再從印度西海洋至波斯灣的奧巴拉港和巴士拉港。整條航線長達1.4萬公里，是當(dāng)時全球最長航線。

　　南越王宮博物館

　　5月份全面開放

　　據(jù)透露，廣州今年將開展系列申遺工作，僅宣傳方面就有以下幾項：

　　今年4月，將在廣州博物館舉辦《跨越海洋——中國“海上絲綢之路”九城市文化遺産精品聯(lián)展》，並同時進行海上絲綢之路史跡申遺城市座談會。

　　今年5.18國際博物館日期間，將配合作為海上絲綢之路史跡保護工作重要內(nèi)容的南越王宮博物館全面建成開放，開展廣泛宣傳推介。

　　籌拍廣州海上絲綢之路宣傳紀(jì)錄片，以時間為線，將各史跡點及考古出土遺物等串聯(lián)起來，完整地講述廣州作為海上絲綢之路重要發(fā)祥地的歷程。

　　結(jié)合廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺産立法工作，開展宣傳活動； 今年11月中旬，將在市文廣新局門戶網(wǎng)站刊登法規(guī)草案，公開向社會徵集意見。文/記者羅樺琳、林靜