民國時期，鐵路已經(jīng)成為大眾化交通工具。那會兒在外地上班、求學(xué)的人也已經(jīng)非常多。因此，春節(jié)前後，民國鐵路客流也非常大，鐵路當(dāng)局也採取了一些針對性措施，開始了中國最早的春運。

　　最早春運臨客在何時

　　筆者查詢鐵路檔案史料，現(xiàn)在能找到的關(guān)於民國“春運”最早的資料是1927年廣三（廣州至三水）鐵路管理局上呈交通部的一份呈報。呈報説：“查每歲舊曆年關(guān)，以習(xí)俗相沿，行旅往來，為數(shù)甚重。本局為便利搭客起見，向於其時加開快車一次。”後文詳細(xì)羅列了具體的加車安排，大概是農(nóng)曆臘月二十六到二十八日加開列車一次。從這份檔案可以看出，民國時期鐵路已經(jīng)開始在春節(jié)期間加開“臨客”。這種安排早已實行多年，不是什麼新鮮事。

　　南京上海間鐵路春運何時開始

　　1934年春節(jié)前夕，京滬（南京至上海）鐵路管理局也向社會公佈了過年期間的加開“臨客”方案：“當(dāng)局以廢歷（國民政府廢除農(nóng)曆，故稱為“廢歷”）年關(guān)已屆，一般內(nèi)地旅滬人士，多返原籍，度其快樂之新年。連日紛紛離滬者，倍多於平時。特自二月八日起在京滬路上加開三四等車一班，以資調(diào)劑。惟施行以來，依然擁擠不堪。故決自十日至十三日止，復(fù)加開自滬至錫之特快車一班。”查查萬年曆，1934年的2月8日是農(nóng)曆的臘月二十五，京滬鐵路的春運從這一天正式開始。1947年春節(jié)期間，津浦鐵路也特別加開了“還鄉(xiāng)”專車，專車的開行時間是1月14日起到21日（臘月二十三到除夕）。

　　1936年過年期間，京滬鐵路局同樣在春節(jié)前後加開臨客。而且，鐵路針對上海“工廠林立，勞工眾盛”的實際情況，特意組織工作人員到各個工廠，將加車的具體安排及時刻表送到工人手中，以方便他們乘車。這説明當(dāng)時的京滬鐵路（南京至上海間）已經(jīng)有了春運便民服務(wù)。民國春運時間很短。廣三鐵路春運只有三天時間，後期的京滬、津浦等鐵路春運時間稍長，也不過七天。而且均安排在除夕前，過完年後一般不再加開臨客。這顯然是因為春節(jié)後的客流與春節(jié)前相比，不太集中，鐵路難以把握。

　　春運旅客多為小生産者

　　民國春運客流量非常有限，民國的大部分時間，“春節(jié)”並不是法定假期。各大學(xué)校、機(jī)關(guān)春節(jié)不放假。通過翻看季羨林、夏鼐等人讀大學(xué)期間的日記就能看出來，當(dāng)時的大學(xué)生，尤其是學(xué)校與家較遠(yuǎn)的學(xué)生，寒假一般都不回家過年。民國春運的乘客主要是各種小生産者、小商人等，且以短途客流為主。李同愈的小説《平浦列車》就為我們描述了當(dāng)時的旅客群體：“日子離新年只有一禮拜了，誰不想回家裏快快樂樂吃一頓團(tuán)圓飯？拉車的也好、做夥計的也好、做工的也好，既然大家都有一個家在鄉(xiāng)下，一到殘年，就本能地想回家去。”

　　作家筆下的春運

　　民國作家李同愈的小説《平浦列車》寫的也是“春運”期間的故事。離過年還有一禮拜，一趟從北平開來的列車剛剛駛?cè)胩旖蜍囌荆€沒停穩(wěn)，月臺上的乘客就像螞蟻般一擁而上,“每一節(jié)三等車中都擠得滿滿的了。從來沒見過這樣擠法，連針插不進(jìn)一枝了。第一批擠上去的是精壯的年輕漢子，他們的身體像一堆貨物，塞在車廂的走道間，彼此直著脖子站著。第二批擠上去的就只好站在靠門口的地方，把車門都撐住了，沒有法子關(guān)閉。其餘的呢，就只好擠在車廂外的站臺了。”

　　◆延伸閱讀

　　國務(wù)院關(guān)注新中國鐵路春運

　　1957年 國務(wù)院首次發(fā)佈春運工作指示

　　1957年，國務(wù)院第一次專門就做好春運工作發(fā)出指示，要求企業(yè)、學(xué)校動員職工、學(xué)生體諒鐵路運輸困難，能早走的早走，能晚走的晚走，能不走的不走。軍人在春節(jié)期間不外出旅行，不和群眾爭購車票。1981年，國務(wù)院發(fā)出關(guān)於做好春節(jié)運輸工作的緊急通知，要求各省、市、自治區(qū)人民政府把組織好春節(jié)運輸工作列入當(dāng)前重要的議事日程，認(rèn)真控制旅客流量，認(rèn)真抓好安全工作，各級交通部門要提高客運服務(wù)品質(zhì)。此後，春運工作變?yōu)閲鴦?wù)院直接抓，各部委各司其職。上世紀(jì)90年代的高峰時期，參與春運工作的國家部委多達(dá)12個，此外還有解放軍三總部。

　　1979年 鐵路春運旅客突破1億人次

　　新中國的春運，上世紀(jì)50年代以職工探親流為主、70年代學(xué)生流開始加入，90年代民工流大規(guī)模爆發(fā)，進(jìn)入新世紀(jì)，基本以三流疊加為主，春運旅客運送量從1954年第一次有據(jù)可查的2300多萬人次開始，逐漸上升。1979年，鐵路春運旅客運量突破1億人次。1984年，“大春運”形成後，全國春運共運送旅客5億多人次。1994年突破10億、2006年突破20億，2012年突破30億。2014年春運，預(yù)測客運量將達(dá)到36.23億人次。

　　1983年 春運開始包含各種交通方式

　　新中國的春運，從1954年開始，確定了“由鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，必要時請黨中央、國務(wù)院要求各省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”。春運組織上升到了整個鐵路系統(tǒng)層面。1983年，春運範(fàn)圍再次提升，由“鐵道部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”變?yōu)椤拌F路、道路、水路、航空分工協(xié)作，全社會支援”。從這一年開始，各種交通運輸方式都加入了春運大軍，春運不再是鐵路包攬?zhí)煜隆?/p>

　　1988年 鐵路春運時間最長63天

　　新中國的春運，從1954年開始正式明確了時間。1954年的春運期限為1月21日至2月20日，時間長達(dá)一個月。1959年，春運期限為1月15日至2月28日，延長半個月。1975年，春運期限為1月15日至3月15日兩個月，長達(dá)兩個月。1988年，春運期限為1月18日至3月20日，共63天，成為春運史上時間最長的一年。這一年，民工潮集中爆發(fā)，《人民日報》刊發(fā)了《全國每天有70萬人站著乘火車》的報道，報道顯示，從春運到暑期，主要幹線的特、直快旅客列車超員率都在40％以上，個別車次有時竟高達(dá)100％以上。此後，春運壓力不斷增大，上世紀(jì)90年代和新世紀(jì)初，春運時間均在40天以上，五六十天屢見不鮮。近年來，春運時間穩(wěn)定在40天。節(jié)前15天，節(jié)後25天。

　　李子明 （作者單位：中國鐵道博物館）