北京發(fā)改委公佈的方案顯示，即將聽證的兩套條件方案中，計程車起步價均由現(xiàn)行的10元漲到13元，燃油附加費均由3公里以上運次加收3元調(diào)整為全部運次加收1元。資料圖。
昨日，北京市發(fā)改委在其官方網(wǎng)站公佈了《北京市出租汽車租價調(diào)整和完善燃油附加費動態(tài)調(diào)整機制的聽證方案》。面對公佈的兩套方案，計程車司機表示“很茫然”，擔心目前消費額較低的顧客流失，並稱收入達到6000元不現(xiàn)實。
在網(wǎng)路調(diào)查中，多數(shù)網(wǎng)友也對漲價行為並不支援，稱漲價後將考慮少打車，而部分專家則表示目前運價偏低，必須推進計程車行業(yè)改革，而不僅僅是漲價。知名財經(jīng)評論員馬光遠就明確指出，改革北京計程車體制才是根本解決辦法。
北京計程車起步價、里程價格均擬上漲 的哥自稱增收不樂觀
北京發(fā)改委公佈的方案顯示，即將聽證的兩套條件方案中，計程車起步價均由現(xiàn)行的10元漲到13元，燃油附加費均由3公里以上運次加收3元調(diào)整為全部運次加收1元。而對於每公里的里程價格，方案一是從現(xiàn)在的2元提高到2.3元，方案二是提高到2.6元。
計算調(diào)價後對乘客的影響，按照當前平均運距測算，方案一乘客每運次平均增支約3.3元，增幅約13%；方案二乘客每運次平均增支約5.1元，增幅約20%。
北京市發(fā)改委表示，計程車租價調(diào)整後，調(diào)整收益全部歸駕駛員所有。據(jù)北京晚報5月7日報道，在當前運營情況下，2.3元的方案能使司機增收1400元左右，2.6元的方案能讓司機增收2300元左右，司機月均總收入能夠達到6000-6800元左右，與社會平均工資基本相當。
對於收入增加，的哥則表示並不樂觀。來自北京銀建的張師傅對中新網(wǎng)記者表示，自己和同事大部分的月收入為三四千元，雖然調(diào)價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼，所以月收入達到六千元並不太現(xiàn)實。本次調(diào)價將完全由消費者買單，對此，張師傅並不認同，他表示調(diào)價部分政府和企業(yè)應一起分擔，全部由消費者買單並不公平。
此外，值得注意的是，目前載客里程收入中，33%為企業(yè)成本費用，高出司機哥收入佔比11個百分點。方案數(shù)據(jù)顯示， 2012年北京市計程車單車月均運營收入約16300元，載客里程收入中，3%為企業(yè)利潤，33%為企業(yè)成本費用，40%為燃油消耗和車輛日常維修保養(yǎng)、清洗、車檢等費用，計程車駕駛員凈運營收入僅佔22%。
大多數(shù)網(wǎng)友不支援漲價稱會少打車 呼籲行業(yè)整頓
方案一經(jīng)公佈便引發(fā)網(wǎng)友熱議，多個網(wǎng)路調(diào)查顯示大多數(shù)網(wǎng)友並不支援本次漲價。其中，中國廣播網(wǎng)發(fā)起的網(wǎng)友調(diào)查顯示，截至5月7日15點33分共有89.56%的網(wǎng)友反對北京這次將起步價調(diào)至13元的方案。同時，新浪調(diào)查顯示，參與調(diào)查的3677人中，62.4%的網(wǎng)友表示表示不支援漲價，並表示“以後會考慮少打車”。
在中新網(wǎng)關(guān)於計程車租價調(diào)整的一系列報道中，網(wǎng)友也紛紛留言發(fā)表看法。來自北京市的一位網(wǎng)友留言表示計程車公司的暴利、對司機的剝削是世人皆知的，計程車公司應公佈運營成本。來自福建省的一位網(wǎng)友表示，應該同情一下出租司機，他們一切待遇都沒有，一點保障都沒有，一個月3、4千塊，他們也有父母，也有妻兒。來自歐洲的一位網(wǎng)友表示，計程車行業(yè)暴利造成了亂局，國家每年補貼仍不滿足，還要要求漲價沒有道理。計程車市場必須放開，若不放開計程車市場將是永遠理不清的亂麻，不僅擾亂市場正常秩序，也給國家增加巨大負擔。
此外，名為“老徐時評”的微博表示，北京計程車調(diào)價，是公眾最不願意看到的起步價和每公里價分別上調(diào)的方案。為了提高司機收入，出發(fā)點很好，但是為何都要讓乘客買單？份子錢為何一分錢都不降？難道所謂的改革就是漲價？
微博名為“Wilhelm陽光又靠譜”的網(wǎng)友表示，如果政府想給司機們增加收入，漲價並不是最有效的，加強監(jiān)管降低份子錢才是真格的。政府的強令”漲價部分給計程車司機”根本無法實現(xiàn)，反而會直接導致計程車客源下降，增加司機負擔。
專家認為目前計程車運價偏低 行業(yè)體制需要改革
中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅是本次聽證會代表，將於23日出席聽證會。她在接受中新網(wǎng)記者採訪時指出，計程車的定位應是特殊服務(wù)特殊需求，城市的交通體系應有分工，特別是北京、廣州這樣的城市，道路、資源、環(huán)境的制約都已經(jīng)擺在面前，如果還把計程車當做普遍服務(wù)，就會導致空氣品質(zhì)，交通擁堵等一系列的問題很難解決。而且計程車的油耗、污染程度等外部負效應都是比城市公共交通更明顯的一種運營模式，解決計程車定位的問題是十分必要的，目前價格的調(diào)整有助於解決這個問題。
在被問到贊成哪種調(diào)整方案時，王麗梅表示如果一定要選擇，她會選擇漲到2.6元的方案，運價有一定的差距才能發(fā)揮調(diào)解作用，如果差距很小，供需關(guān)係調(diào)解作用不明顯無法解決根本問題。
對於本次調(diào)整方案，知名財經(jīng)評論員馬光遠也表示支援漲價，但改革體制才是解決的根本方法。馬光遠表示，第一，支援漲價，目前的運價偏低是事實，該漲就漲，無需遮遮掩掩，偷偷摸摸；二，但漲價的前提是把賬算清楚，計程車行業(yè)的利潤究竟是多少，計程車公司拿走多少，漲要算清楚，算不清楚，只能反對；三，北京計程車的體制是最壞的，必須改，這是解決的根本辦法。(王碩)
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