北京“打車難”頑癥難除，北京市有關(guān)部門公佈了加強出租汽車管理、提高運營服務(wù)水準的意見，表示將在一兩年內(nèi)使“打車難”狀況有明顯改觀，此舉引發(fā)社會關(guān)注和各方熱議。

　　司機叫苦不迭，“份子錢”該不該降？

　　北京計程車價格7年未調(diào)整，其間計程車收入只增加15%，行業(yè)吸引力下降，司機高峰時不願出車，北京市交通委主任劉小明稱，必須要理順機制。

　　“份子錢”是計程車最大的成本，通常佔到司機總支出的50%以上。北京一家計程車公司負責(zé)人算了一筆賬，公司收入的“份子錢”為每輛車5175元。成本和費用包括：折舊1200元；司機五險一金900元；福利費200元；油補520元……12項支出共4775元，扣除稅費，利潤率為5.8%。

　　“這麼點兒利潤，比買銀行理財産品收益還要低！”該公司負責(zé)人説。

　　雙方都在“喊冤”，事實究竟如何？長期從事計程車行業(yè)研究的傳知行社會經(jīng)濟研究所研究員由晨立説，一些計程車公司根本未按照合同裏寫的落實職工的“五險一金”和各項福利保障。“按此估計，計程車公司的利潤率在30%左右，屬於暴利。”

　　計程車司機怨聲載道的，還有“份子錢”中每月1200元的折舊費。“一輛車子7萬元左右的進價，一個月收我們折舊費1200元，2個司機一年就是兩萬多元，三年就抵一輛新車價格了，最後車子又不歸我們，為什麼要一直收下去？”

　　“現(xiàn)行管理體制下，計程車行業(yè)陷入死局：的哥疲憊不堪，乘客‘全權(quán)買單’，唯獨計程車公司穩(wěn)賺不賠。”清華大學(xué)教授邢文訓(xùn)認為，應(yīng)該降低計程車“份子錢”，減輕司機負擔(dān)。“不能把全部成本都加在消費者頭上。”