臺當局“行政院長”劉兆玄日前分別就交通、居住、産業(yè)以及糧食四方面，提出新一波的節(jié)能減碳重大政策，消息傳出後，外界反應不一，特別是四年內(nèi)推動全臺計程車全面改用瓦斯車及推動十萬輛電動機車兩項，引起諸多質(zhì)疑，未來若不能提出周延的配套措施，前景並不樂觀。

　　臺灣地區(qū)的空氣污染，車輛排放廢氣是極為重要的因素，因此當局早就推動“清潔車輛政策”，但十餘年來，始終績效不彰。以電動機車為例，自1995年起，“環(huán)保署”開始補助民眾購買電動機車，到2002年一共花了十七億的推廣費用，最後不再推動，草草收場。油氣雙燃料（ＬＰＧ）車亦復如此，由於比汽車可減少17％的空氣污染，當局自1995年即開始推展，最多時也曾有兩萬多輛改裝，但目前只有一萬四、五千輛仍在使用，佔全部計程車不過一成五。

　　臺灣《中央日報》網(wǎng)路報社評指出，如今劉兆玄宣佈，未來四年全臺十萬輛計程車全面改用瓦斯，並推廣十萬輛可抽換電池的電動機車，如果能夠貫徹實施，對於節(jié)能減碳必然會有很大成效，當然樂見其成。但冷靜思考，恐怕不是那麼容易可以做到。

　　首先，以往ＬＰＧ車之所以無法普及，主要就是加氣站太少，全臺僅有二十二家，其中一半以上集中在北市縣，高雄市預計明年底ＬＰＧ車將增為三千五百輛，但加氣站只有二家，至於竹苗、雲(yún)嘉、花東等地還沒有，連高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)都未設(shè)置一家。目前“行政院”雖計劃五年內(nèi)中油直營加氣站設(shè)五十九家，另由民間增設(shè)九十一家，不過難度甚高，其原因是設(shè)置加氣站之前，就要有兩年時間準備各項證照和環(huán)境影響評估，完成後要花一年時間施工，蓋好之後又要花一年半時間取得各種使用許可，如果法規(guī)不鬆綁，怎麼有可能？

　　其次，以往ＬＰＧ車雖有多項優(yōu)惠，卻未能普遍，相當程度是因改裝後無法擁有原廠保固，不但品質(zhì)較差，安全性也堪慮。據(jù)統(tǒng)計，目前全臺只有四家合格改裝廠，除了各家使用零件不統(tǒng)一，無法相互支援，發(fā)生狀況必須回到原來改裝廠修理，極為不便之外；自2000年後工業(yè)局即不再開班訓練改裝技師，以致目前各地改裝多半是無照執(zhí)業(yè)的“黑手”，技術(shù)與素質(zhì)都良莠不齊，未來如果要全面推廣ＬＰＧ車，改裝技師若無法大量增加，必然衍生許多後遺癥。

　　再者，按照“環(huán)保署”的方案，計程車改裝ＬＰＧ車每輛補助二萬五千元，只限五年內(nèi)新車，五年以上則沒有任何補助，如果要全面改裝，對五年以上舊車的司機公平嗎？難道是要強迫汰換新車嗎？再加改裝車必須經(jīng)安全型式認證才能上路，但改裝廠通常只選銷售量大的車子認證，年份較久或廠牌較冷門的車子多半並未認證，以致目前符合改裝規(guī)定的計程車只有三萬三千輛，試問，其餘的五萬多輛計程車怎麼辦？

　　社評認為，顯而易見，改裝ＬＰＧ車，雖然減少污染，也可以節(jié)少燃料，但如果配套措施不週延，很可能就會重蹈覆轍，更令人擔心的是，為了貫徹上級指示，許多單位極可能便宜行事，刻意降低環(huán)保和安全標準，造成許多非法或不合格的加氣站與改裝廠“就地合法”，其後果之嚴重更不堪設(shè)想。

　　有鋻於此，社評盼望有關(guān)機關(guān)必須要通盤規(guī)劃配套措施。

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