推動(dòng)環(huán)保節(jié)能減碳 臺(tái)灣還需要做很多

　　臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論文章説，臺(tái)灣油電價(jià)格大漲，終於讓民眾思考節(jié)能減碳，臺(tái)灣行政部門高官?zèng)Q定換掉穩(wěn)重耗油的大黑頭車改坐小省油車；其他共乘、換掉白熾燈、提高冷氣起動(dòng)溫度……等多項(xiàng)措施也都箭在弦上。這當(dāng)然是好事，不過要做出成績(jī)，還得有更積極的作為。

　　文章表示，節(jié)能減碳全球第一個(gè)起動(dòng)時(shí)間，是十年前《京都議定書》通過；第二個(gè)起動(dòng)點(diǎn)，是二○○五年春《京都議定書》生效；但這十年，臺(tái)灣幾乎沒有任何投入，對(duì)於節(jié)能減碳，官員的動(dòng)作也只在呼口號(hào)階段，真要做出成績(jī)，關(guān)鍵是如何管考追蹤，例如難度最高、目前進(jìn)度掛零的碳排放登錄製度。因而，嘴上宣稱減量，從哪一個(gè)基準(zhǔn)數(shù)字開始算？各企業(yè)、單位現(xiàn)狀碳排放是多少？完全沒有紀(jì)錄。漂亮數(shù)字任人喊，反正無從驗(yàn)證。

　　財(cái)政手段進(jìn)場(chǎng)是減碳另外一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作。以汽車為例，大車換小車，汽油車換成油氣雙燃料車，當(dāng)然能減碳，但只是微量，因?yàn)槿剂现羞€是有碳原子，還是會(huì)排出二氧化碳；只有徹底杜絕有碳原子的燃料，才能真正減碳。因此，油電混合車、美國的氫燃料車，法國高壓氣體驅(qū)動(dòng)車的研發(fā)，才能真正的減碳。

　　要鼓勵(lì)民眾使用無碳燃料車輛，一定要有財(cái)稅誘因。美國鼓勵(lì)油電混合車，給予減免高額貨物稅誘因；歐盟獎(jiǎng)勵(lì)民眾換開清潔汽車，也有強(qiáng)力財(cái)稅誘因；但臺(tái)灣呢？至少原扁當(dāng)局是一談到錢，就沒有了下文。

　　文章説，最根本的，還是産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。臺(tái)灣能源幾乎百分之百仰賴進(jìn)口，有什麼條件發(fā)展高耗能産業(yè)？尤其是設(shè)定外銷目標(biāo)的高耗能産業(yè)。花了一大堆運(yùn)費(fèi)進(jìn)口能源，留下可觀的污染及碳排放卻沒有什麼利潤，這個(gè)算盤是怎麼撥的？節(jié)能減碳該怎麼做，先進(jìn)國家有太多前例可循；官員力行環(huán)保當(dāng)然是好事，更重要的是負(fù)起責(zé)任毅然起動(dòng)難度高但該做的事，否則光是改騎自行車，很難有預(yù)期減碳成效。

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