運營商競逐 飛機WiFi最快年底商用

　　“聯(lián)通航美”成立，聯(lián)通將推出收費組合套餐，滿足不同需求；移動和電信相繼佈局機載WiFi

　　來源：新京報

　　我國機載WiFi最快將在今年底商用，聯(lián)通航美網(wǎng)路有限公司副總經(jīng)理周宏告訴新京報記者。

　　4月25日，聯(lián)通寬頻線上有限公司（ 中國聯(lián)通 子公司）、航美線上網(wǎng)路科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”，加速開拓中國機載WiFi市場。

　　據(jù)了解，今年3月初中移動已經(jīng)與多家航空公司展開機載通信試飛工作，今年下半年部分航空公司航班將配備中國移動的網(wǎng)路接入服務(wù)，並面向旅客提供試運營體驗。中國電信方面也表示，早在2014年就開通了空中WiFi業(yè)務(wù)測試。

　　三大運營商紛紛佈局機載WiFi，中國的航空乘客極有可能在今年底享受到機載WiFi服務(wù)。

　　三大運營商相繼佈局機載WiFi業(yè)務(wù)

　　據(jù)聯(lián)通航美向新京報記者透露，聯(lián)通寬頻是合資公司的第一大股東。聯(lián)通航美將開發(fā)航空客艙網(wǎng)際網(wǎng)路接入平臺，幫助航空公司完成需求研發(fā)、機上網(wǎng)路門戶運維、制定機上網(wǎng)路門戶準入標準、設(shè)計開發(fā)機上網(wǎng)路門戶的應(yīng)用軟體和旅客展示頁面。

　　早在五年前，中國聯(lián)通與中國國際航空公司已就機載通信業(yè)務(wù)進行了溝通，探討飛機上網(wǎng)的可實施性。

　　另外兩家運營商也沒有放鬆空中WiFi的佈局。中國電信方面表示，空中WiFi業(yè)務(wù)于2014年開通測試，並在2015年11月，聯(lián)合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)。

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，2014年4月，中國移動在北京飛往成都的 中國國航 CA4116航班以及返程的CA4109航班上，完成了基於中國移動4G技術(shù)的機上網(wǎng)際網(wǎng)路服務(wù)的首飛及乘客體驗測試。另據(jù)中國移動車聯(lián)網(wǎng)官方微信介紹，按照目前進度，預(yù)計今年6月份，基於Ku衛(wèi)星的中國移動航空機載通信業(yè)務(wù)開始首飛，屆時乘客可以在萬米高空享受高速的上網(wǎng)體驗，訪問網(wǎng)頁、聊微信、炒股、聯(lián)網(wǎng)辦公，真正實現(xiàn)“天地互連”。截至記者發(fā)稿前，中國移動沒有回復(fù)目前空中WiFi發(fā)展情況。

　　機載WiFi體驗者稱連上網(wǎng)那一刻很開心

　　易到終端入口研究院分析師趙子明告訴記者，國內(nèi)旅客越來越多地乘坐飛機出行，接入網(wǎng)路來打發(fā)飛行時間的需求也越來越強。

　　據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意願就是上網(wǎng)，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%；關(guān)於上網(wǎng)付費的另一調(diào)查也顯示，超過70%的旅客願意付費享受空中WiFi服務(wù)，當飛行時間超過4小時後，這一意願更是高達88.8%。

　　然而，我國機載WiFi仍處初級階段。雖地面移動網(wǎng)路信號已實現(xiàn)基本全面覆蓋，但人們乘坐飛機出行時依然處於“失聯(lián)”狀態(tài)。

　　據(jù)媒體報道，東航去年基於7條國內(nèi)航線的部分航班以及5條國際航線的全部航班上開通機上WiFi服務(wù)，但每個航班僅50個免費體驗名額，需提前申請；南航去年初首次就客艙WiFi項目公開招標，仍未大規(guī)模普及； 春秋航空 已對兩架飛機完成了機上WiFi改造，但尚未開通上網(wǎng)服務(wù)。

　　微博大V ChenEmma，作為東航空中WiFi的體驗者，她在4月18日的微博中寫出了自己的體驗，“今天第一次使用了東航提供的空中WiFi服務(wù)（用平板電腦，不能用手機），能打開瀏覽網(wǎng)頁，但一上傳圖片就卡住啦。平常習(xí)慣了高速上網(wǎng)，網(wǎng)速太慢就沒有繼續(xù)瀏覽的願望，不過連上網(wǎng)那一刻還是很開心的，即使不用，網(wǎng)路連接狀態(tài)下使用電腦感覺踏實多了。”

　　三大因素致我國機載WiFi業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢

　　工信部早在2015年就批準多家航空公司開通機上網(wǎng)際網(wǎng)路服務(wù)，航空網(wǎng)際網(wǎng)路概念也火了很長時間，但發(fā)展相對緩慢，據(jù)周宏介紹，主要有三大制約因素。

　　首先，政策法規(guī)的要求，需要拿到正式的商用牌照才可以開展業(yè)務(wù)，工信部也一直在做業(yè)務(wù)技術(shù)、商業(yè)層面的測試。其次，就是投入資金過高，“一架飛機需要的配套網(wǎng)際網(wǎng)路硬體，光硬體産品大概需要40萬美元，這還不包括軟體、安裝。我們核算的成本大概是350萬美元，這還不包括後期運維。另外，目前國際上比較成熟的衛(wèi)星網(wǎng)際網(wǎng)路的方案，最成熟的KU波段資源非常稀缺，價格非常高昂。”最後，商業(yè)模式不夠清晰，“各個投融資機構(gòu)也好，老闆也好，我要投入這麼多錢，目的是為了賺錢做生意，那麼它的商業(yè)模式，目前它的盈利點沒有想好。”

　　上述因素導(dǎo)致我國航空網(wǎng)際網(wǎng)路雖然一直被看好，但航空公司的態(tài)度都比較謹慎。周宏表示，航空公司的態(tài)度是猶豫不決的，“但是大家都不想放棄，所以各個航空公司都是在測試、試運營，但沒有説哪個航空公司大規(guī)模來投入運營。因為成本實在太高，風(fēng)險性很大。”

　　分析稱兩年內(nèi)可在大型航空公司普及

　　據(jù)美國調(diào)研機構(gòu)Routehappy統(tǒng)計，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務(wù)。國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網(wǎng)路服務(wù)的飛機，50%的乘客願意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

　　聯(lián)通航美網(wǎng)路有限公司副總經(jīng)理周宏告訴新京報記者，我國機載WiFi的最快商用時間是2017年12月。趙子明認為，如有其他公司跟進的話，兩年內(nèi)可在大型航空公司內(nèi)普及。而廉價航空公司因顧及成本，可能不會購買此類服務(wù)，相應(yīng)的旅客也不會有過多需求。

　　但上面提到的普及僅在航班中普及，並非是在用戶中普及。這與空中WiFi的技術(shù)原理有關(guān)。趙子明告訴記者，“空中WiFi主要有兩種模式，衛(wèi)星模式和地面基站模式，衛(wèi)星模式的頻寬比較小，僅能供少數(shù)人使用。地面基站模式在遇到跨海或複雜地形時會沒有信號。”

　　■ 追問

　　機載WiFi如何收費？

　　習(xí)慣了享受免費服務(wù)的國內(nèi)用戶對於機載WiFi的收費模式自然也十分關(guān)心。當被問及願不願意體驗空中WiFi時，李先生的第一反應(yīng)是問怎麼收費。“如果是連接飛機上的WiFi在短時間內(nèi)肯定要收費吧，那我不想使用。對我來説在飛機上上網(wǎng)不是剛需，很多飛機上都有娛樂影音系統(tǒng)可以打發(fā)時間。”商務(wù)人士魏先生則告訴記者，他覺得這種服務(wù)很有市場，如果自己在上飛機前有事務(wù)沒處理完，就可以在飛機上繼續(xù)辦公，不過他也提到還是會根據(jù)需求來選擇，並不會每次飛行都使用該服務(wù)。

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，國外的相關(guān)服務(wù)收費在每小時幾美元到幾十美元不等。

　　周宏表示，“現(xiàn)在用手機上網(wǎng)，流量資費都在不斷地下降，但也沒有説可以免費使用。所以，我想我們也是會收費的，不管是向航空公司還是向用戶收費，因為我們也有成本。”他提到，國外的收費模式很多種，有按照航段收費的，也有按照流量收費、時長收費的。未來，聯(lián)通美航也會推出組合套餐，滿足不同用戶的不同需求。

　　趙子明告訴記者，按時長和流量計費是最為傳統(tǒng)的收費方式，但根據(jù)中國消費者的用戶習(xí)慣，增值服務(wù)贈送免費WiFi、網(wǎng)頁內(nèi)容中推送廣告等模式可能也會出現(xiàn)。

　　新京報記者 馬婧