我國冷鏈物流行業(yè)是從2008年北京奧運會之後,開始逐漸發(fā)展起來,近年來隨著政府、行業(yè)協(xié)會以及龍頭企業(yè)的積極推動,水準開始提升、市場環(huán)境有了一定改善。2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)産品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》當中指出,2010年我國果蔬、肉類、水産品的冷鏈流通率分別為5%、15%、23%,而到2015年據(jù)中國物流與採購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會統(tǒng)計,果蔬、肉類、水産品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%,這些數(shù)字雖與五年前相比有所提升,但與歐美發(fā)達國家相比還有很大差距,它們的冷鏈流通率基本都在95%以上。

　　冷鏈物流關(guān)乎食品和藥品安全,影響國計民生。特別是農(nóng)産品冷鏈,一頭連著農(nóng)民、一頭連著市民。冷鏈物流如何才能發(fā)展的好?基礎(chǔ)當然是冷鏈設(shè)施的建設(shè)和冷鏈技術(shù)與設(shè)備的升級,比如産地預(yù)冷和加工設(shè)施、城市冷鏈配送中心、冷鏈批發(fā)市場等的基礎(chǔ)建設(shè),以及海陸空的冷鏈運輸設(shè)備、超市冷櫃、溫濕度監(jiān)控技術(shù)等的升級和增長,只有這些“點”佈局好了,才有形成線、面、網(wǎng)的可能。2010年我國冷藏車保有量不足2萬輛,冷庫總?cè)萘?80萬噸;而到2015年我國冷藏車已接近9萬輛,冷庫總?cè)萘砍^3700萬噸。此外,我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施方面也存在很多結(jié)構(gòu)不合理的問題,部分冷庫扎堆性建設(shè)導致資源浪費,比如東部地區(qū)冷庫多中西部地區(qū)冷庫少,肉類冷庫多果蔬氣調(diào)庫少,銷地冷庫多産地冷庫少,冷凍庫多冷藏庫少等……這些問題只有針對性的解決,才能夯實冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　當然只有基礎(chǔ)還不行,冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”:每個步驟要環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接,才能發(fā)揮冷鏈物流的最大作用,保障食品、藥品的最大價值,這也是冷鏈的精髓和難點。以酸奶為例(溫度要求高、保質(zhì)期時間短),從生産出來到消費者手中,中間要經(jīng)過倉儲、運輸、分揀、包裝、配送、上架等不下10個環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)都要求嚴格的溫度保障,一旦斷鏈,冷鏈物流的‘不可逆’特性就會顯現(xiàn),産品品質(zhì)就會大打折扣。

　　如何才能保證不斷鏈?其一,政府的重視和支援:如加大對鮮活農(nóng)産品綠色通道的建設(shè),如給運送食品藥品的冷藏車輛提供進城配送的便利性;其二,加大法規(guī)、標準的執(zhí)行和監(jiān)管力度:史上最嚴的食品安全法已經(jīng)頒布,冷鏈各環(huán)節(jié)不缺乏標準,缺的是對法規(guī)標準的執(zhí)行力度,由於各地方政府對法規(guī)和標準理解不一致,上下游鏈條上的企業(yè)因為自身利益,往往在執(zhí)行標準中不到位,監(jiān)管部門對物流的過程監(jiān)管也不嚴;其三,加快冷鏈人才培養(yǎng),冷鏈物流需要的是複合型人才,國內(nèi)目前開設(shè)專業(yè)的院校還比較少;其四,加大冷鏈理念宣傳,呼籲更多的媒體報道冷鏈物流對食品藥品安全和品質(zhì)的重要性,讓更多消費者認識到冷鏈的價值;其五,加快冷鏈資訊和追溯體系建設(shè),使每類溫控産品的流通資訊都可以進行實時監(jiān)控和查詢,使消費者對每個環(huán)節(jié)一目了然,形成倒逼機制,成為真正震懾企業(yè)的達摩克利斯之劍。

　　當前,“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施,上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的發(fā)力,中澳、中韓等貿(mào)易協(xié)定的簽署,使得跨境冷鏈業(yè)務(wù)日益頻繁,而移動網(wǎng)際網(wǎng)路的崛起,又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起,這些無疑將是冷鏈物流發(fā)展面臨的新主題、新機遇。

　　(作者係中國物流與採購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付)