《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月29日報道，當(dāng)?shù)貢r間28日，美國航空公司宣佈，向中國最大航空企業(yè)中國南方航空出資2億美元。兩家企業(yè)將實施代碼共用等合作，為彼此的客戶提供更加廣泛的航線網(wǎng)。儘管雙方屬於不同的航空聯(lián)盟，但為了獲取中美旅客不斷增長的需求，將跨越聯(lián)盟的障礙展開闔作。

　　“世界最大的2家航空公司合作，能在極為重要的中美市場提供廣泛的航線”，美國航空公司總裁羅伯特·埃索姆在28日的聲明中如此表示。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)統(tǒng)計，在2015年旅客人數(shù)排行榜上，美國航空公司居世界首位，中國南航居第4位。

　　以此次出資為契機(jī)，美航和南航將推出代碼共用航班。美航通過南航的共用代碼航班，將增加北京出發(fā)至中國國內(nèi)約40個地點、上海出發(fā)約30個地點的航線。另一方面，南航將利用美航的航線，在北美和南美增加約80個地點的目的地。

　　為了爭取來往于中國和美國的旅客需求，達(dá)美航空于2015年向同屬天合聯(lián)盟(SkyTeam Alliance)的中國東方航空出資4.5億美元，實施了代碼共用航班等合作。聯(lián)合航空運營著在美資航空企業(yè)中最多的美國本土至中國的直達(dá)航班，同時與同屬星空聯(lián)盟(Star Alliance)的中國國際航空展開了合作。

　　屬於寰宇一家(oneworld)航空聯(lián)盟的美航與同屬該聯(lián)盟的香港國泰航空有長期合作關(guān)係，但中國國內(nèi)的航線數(shù)有限。

　　另一方面，隨著達(dá)美航空選擇東航作為合作夥伴，南航在天合聯(lián)盟中被孤立。為了爭取中美增長的旅客需求，如果不跨越聯(lián)盟的障礙展開闔作，有可能在競爭上落後。此次，美航和南航的想法似乎不謀而合。今後，南航有可能改為加入寰宇一家。

　　在美國三大航空企業(yè)相繼與中資航空公司展開闔作的背後，不僅有在中國國內(nèi)擴(kuò)充航線網(wǎng)的目的，還有意將中國作為樞紐，利用合作夥伴的航班，在中長期加強飛往東南亞方面的航線網(wǎng)。為了成為亞洲的轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場，中國主要的國內(nèi)機(jī)場正在不斷完善。此前對於美資航空公司來説，日本成田機(jī)場是飛往東南亞的主要轉(zhuǎn)機(jī)樞紐，但今後成田的存在感或?qū)⑹艿娇简灐?/p>