上海要求停止投放共用單車？摩拜“沒接到書面通知”

　　編者按

　　【共用單車發(fā)展到現(xiàn)在，尤其是ofo和摩拜，已經(jīng)成為了資本追逐的風(fēng)口之一。據(jù)媒體報道，2016年公開獲得融資的共用單車企業(yè)達11家，僅下半年融資總額就超過了30億元人民幣，參與資本多達30家。雖然許多單車公司目前的規(guī)模難以企及ofo和摩拜，但市場競爭有愈演愈烈之勢。在共用單車野蠻生長的當(dāng)下，為了進一步規(guī)範(fàn)行業(yè)品質(zhì)管理、提升産品品質(zhì)，全力確保市民的出行安全，上海市質(zhì)監(jiān)局已研製相關(guān)共用單車團體標準，並將於3月底前公開徵求意見。】

　　每經(jīng)記者 謝欣 吳凡 每經(jīng)編輯 張力

　　共用單車和其背後的共用經(jīng)濟一直是最近一年來市場熱議的話題，伴隨著共用單車覆蓋範(fàn)圍的提升與用戶數(shù)量的增加，無論是過度競爭下的過度投放導(dǎo)致的資源浪費，還是車輛與騎行中的安全問題，相關(guān)問題逐步凸顯，各地監(jiān)管政策亟待完善。

　　據(jù)中新網(wǎng)3月15日報道，上海市交通委已約談了摩拜、ofo等6家共用自行車企業(yè)（目前共投放約45萬輛），考慮到中心城區(qū)停放點容量趨於飽和，要求即日起暫停投放。對於4家共用電動自行車企業(yè)，要求立即停止投放。此外，為了進一步規(guī)範(fàn)共用單車行業(yè)品質(zhì)管理、提升産品品質(zhì)，全力確保市民的出行安全，上海市質(zhì)監(jiān)局也已研製相關(guān)共用單車團體標準，並將於3月底前公開徵求意見。

　　對此，中略資本創(chuàng)始人高劍鋒3月15日向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“考慮到實際的需求，市容市貌，對交通安全的影響，肯定會有限量的時候，共用單車過度投放也容易在未來成為一個泡沫”。

　　●上海中心城區(qū)暫停共用單車投放？

　　據(jù)中新網(wǎng)報道，上海市交通委已約談了摩拜單車、ofo等6家共用自行車企業(yè)，要求其即日起暫停在投放。對於4家共用電動自行車企業(yè)，要求立即停止投放。原因在於，考慮到中心城區(qū)停靠點容量趨於飽和，其中共用單車投放已約有45萬輛。

　　不過，對於上述説法，摩拜單車公關(guān)曹國星3月15日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，截至目前，摩拜方面並未接到上海市交通委關(guān)於市區(qū)內(nèi)暫停投放的書面通知。但是否曾有過報道中的約談一事，他表示，摩拜單車與政府一直有各種約談溝通渠道，其他的目前不方便説。

　　截至發(fā)稿，ofo公關(guān)部則沒有回復(fù)記者提出的相關(guān)問題。

　　據(jù)東方網(wǎng)報道，上海市交通委對此事表示，共用單車的規(guī)範(fàn)發(fā)展和管理問題正在會同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)意見，條件成熟時會向社會及時發(fā)佈。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者同時了解到，摩拜單車目前在上海市投放數(shù)量已超過10萬輛，在全國已超過100萬輛。而上海市的共用單車總投放量已超過45萬輛，註冊用戶超過450萬，投放量和註冊戶數(shù)均位居全國第一。

　　●上海擬推出共用單車團體標準

　　實際上，用“喜憂參半”來形容共用單車對市民的影響較為貼切。

　　一方面，共用單車解決了“最後一公里”的痛點，並且打破了對單車統(tǒng)一停放、統(tǒng)一入鎖要求的“枷鎖”，隨用隨騎、隨停隨鎖的方式，極大地方便了人們的出行；而另一方面，共用單車短時間內(nèi)大量涌入城市後，其服務(wù)品質(zhì)、産品品質(zhì)等亦給人們帶來一些麻煩。

　　據(jù)了解，除了上述提及的滬上多家共用單車企業(yè)被上海市交通委約談外，上海市質(zhì)監(jiān)局也在研究編制了共用單車系列團體標準，以此進一步規(guī)範(fàn)共用單車行業(yè)品質(zhì)管理、提升産品品質(zhì)，全力確保市民的出行安全。

　　上海市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)顯示，目前，全國首次依託區(qū)域協(xié)作制定的《共用自行車服務(wù)規(guī)範(fàn)》、《共用自行車技術(shù)條件第1部分：自行車》、《共用自行車技術(shù)條件第2部分：電動自行車》等三個共用單車團體標準（徵求意見稿）已完成編制。下一步即將向社會公開徵求意見。

　　根據(jù)《證券日報》報道，此次“徵求意見稿”主要從硬體技術(shù)方面和服務(wù)規(guī)範(fàn)上對共用單車平臺做出了相應(yīng)的要求，一些共用單車企業(yè)也會因此受到影響。

　　在技術(shù)方面，“徵求意見稿”對共用單車的硬體設(shè)施和單車品質(zhì)給出了明確的標準，具體到零部件，提到了對鎖具、實心輪胎、整體車輪的要求；在使用年限上，“徵求意見稿”規(guī)定，一般連續(xù)使用三年強制報廢；報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場；不允許社會車輛進入共用自行車服務(wù)。

　　而在服務(wù)規(guī)範(fàn)方面，“徵求意見稿”明確了共用單車必須具備衛(wèi)星定位（GPS）和網(wǎng)際網(wǎng)路運作的功能，實現(xiàn)對共用單車的遠端監(jiān)控和顯示統(tǒng)計，並能夠在電子地圖上顯示共用單車，方便用戶搜尋和平臺防盜追蹤；使故障車輛能夠得到及時的修理；使政府能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)管。

　　同時，對於此前共用單車用戶普遍關(guān)心的押金問題，相關(guān)方面擬規(guī)定共用單車的押金退回時效不超過7天，運營平臺對用戶在使用共用單車服務(wù)過程中所造成的人身傷害賠償標準不低於15萬元。

　　實際上，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，對比上述“徵求意見稿”的要求，一些共用單車在某些要求上是不達標的。“政策肯定是對市場後入者，或者説是市場份額還沒有佔到很大的車企産生影響的。”高劍鋒表示。

　　而據(jù)《證券日報》報道，對於意見稿的具體內(nèi)容，多家共用單車平臺的工作人員在接受記者採訪時表示，會與政府積極溝通，也在不斷調(diào)整發(fā)展策略和産品設(shè)計。其中，針對GPS安裝問題，ofo方面負責(zé)人就表示公司已與中國電信、華為合作，共同研發(fā)新一代物聯(lián)網(wǎng)共用單車，具備GPS精準定位功能。

　　對於“徵求意見稿”中的一系列要求，高劍鋒認為，隨著今年共用單車監(jiān)管趨嚴，而市場上又出現(xiàn)大量的共用單車，競爭激烈，像很多行業(yè)一樣，在監(jiān)管部門和市場競爭的壓力下，最後將出現(xiàn)行業(yè)的整合洗牌。