每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳星 記者 謝振宇 每經(jīng)編輯 趙橋

　　作為新能源汽車“騙補(bǔ)”風(fēng)波中涉及金額最大的涉事企業(yè)，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（簡(jiǎn)稱蘇州金龍）自身深受影響。近日，作為其鋰電池重要供應(yīng)商，成飛整合（002190，SZ）17.5億元定增項(xiàng)目收到證監(jiān)會(huì)下發(fā)反饋意見(jiàn)。

　　針對(duì)證監(jiān)會(huì)提出的公司業(yè)績(jī)是否將因蘇州金龍受罰引發(fā)波動(dòng)等問(wèn)題，成飛整合內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“蘇州金龍?jiān)斐傻臉I(yè)務(wù)缺口已由新客戶填補(bǔ)完畢，目前看來(lái)，公司已經(jīng)從蘇州金龍的風(fēng)波中實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。”

　　今年9月，國(guó)家財(cái)政部一紙通報(bào)引爆新能源汽車“騙補(bǔ)”風(fēng)波，蘇州金龍成為風(fēng)暴中心，不僅要被追回超過(guò)5億元的補(bǔ)助金，還被處以近2.6億元的罰款。其母公司金龍汽車（600686，SH）公告稱，因受蘇州金龍騙補(bǔ)影響，2016年上市公司凈利潤(rùn)將直接減少3億元。

　　蘇州金龍的上下游企業(yè)也難逃波及，曾與蘇州金龍有高額業(yè)務(wù)往來(lái)的中航鋰電就是“中招者”之一。後者係成飛整合控股子公司，今年7月，成飛整合定增17.5億元，其中13.5億元準(zhǔn)備投資中航鋰電（洛陽(yáng)）産業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目三期工程。

　　證監(jiān)會(huì)就此下發(fā)反饋意見(jiàn)，蘇州金龍受罰是否造成業(yè)績(jī)波動(dòng)，應(yīng)收賬款能否如期回收，成為問(wèn)詢重點(diǎn)。

　　資料顯示，2015年至2016上半年，公司對(duì)蘇州金龍的銷售額已從3.69億元降至1.50億元，其中1.2億元為消化往年訂單，2016年度新增訂單僅為0.3億元。

　　成飛整合方面表示，“由於公司在提前知曉蘇州金龍受調(diào)查的基礎(chǔ)上已主動(dòng)減少與其業(yè)務(wù)訂單數(shù)量，蘇州金龍受罰對(duì)成飛整合鋰離子動(dòng)力電池業(yè)務(wù)産生的影響相對(duì)有限。”成飛整合預(yù)計(jì)，蘇州金龍騙補(bǔ)風(fēng)波可能影響公司2016年計(jì)劃銷售收入約1.33億元。成飛整合內(nèi)部人士告訴記者，“這筆業(yè)績(jī)空白已經(jīng)由新客戶實(shí)現(xiàn)填補(bǔ)。”

　　就成飛整合披露數(shù)據(jù)來(lái)看，其鋰電池業(yè)務(wù)銷售收入在今年1~11月同比增長(zhǎng)47.46%，並在蘇州金龍於今年9月被通報(bào)處罰後實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)此，上述內(nèi)部人士稱，“目前看來(lái)，成飛整合已經(jīng)從蘇州金龍風(fēng)波中實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過(guò)渡，公司的基本面持續(xù)向好。”

　　蘇州金龍尚欠成飛整合6820萬(wàn)元應(yīng)收賬款，公司表示，“得益於金龍汽車提供的2億元資金支援，蘇州金龍已明確表示該筆應(yīng)收賬款可以按照合同約定支付。”

　　成飛整合曾出現(xiàn)過(guò)鋰電項(xiàng)目延期投産的情況，這讓證監(jiān)會(huì)提出此次定增項(xiàng)目能否按期完成的質(zhì)疑。

　　2011年，成飛整合定增10.2億元投入中航鋰電的鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目。原計(jì)劃2012年底建成，直到今年上半年才開(kāi)始逐步投産，部分産能還未達(dá)標(biāo)。

　　成飛整合方面解釋稱，建設(shè)週期延後是公司在下游市場(chǎng)發(fā)展不似預(yù)期的情況下做出的主動(dòng)行為，而年産能降低除受産品綱領(lǐng)變化影響外，新建生産線的設(shè)備穩(wěn)定性不足、停機(jī)維護(hù)現(xiàn)象頻繁也是原因之一。

　　近年來(lái)，成飛整合著力擴(kuò)張鋰電池産能已是不爭(zhēng)事實(shí)。為公司戰(zhàn)略調(diào)整，成飛整合領(lǐng)導(dǎo)層今年更是出現(xiàn)“大換血”。上述內(nèi)部人士對(duì)此解釋，“在公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)變?yōu)殇囯姵氐那闆r下，領(lǐng)導(dǎo)層會(huì)更加偏向鋰電業(yè)務(wù)。”

　　目前新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)向尚未形成，政策補(bǔ)助逐步退坡，成飛整合未來(lái)産能能否實(shí)現(xiàn)效益最大化仍是未知數(shù)。

　　真鋰研究分析師聶昕表示，未來(lái)龍頭企業(yè)可能借助特惠制形式獲取國(guó)家補(bǔ)貼，但對(duì)於一般企業(yè)來(lái)説，可能因補(bǔ)貼政策退坡面臨産能過(guò)剩和無(wú)效産能風(fēng)險(xiǎn)。

　　成飛整合一高管對(duì)記者表示，“公司鋰電池業(yè)務(wù)的未來(lái)路徑，必將以加強(qiáng)研發(fā)、提升效率及成本控制為主要發(fā)展手段。”同時(shí)，就中航鋰電是否將成為成飛整合全資子公司一事，該人士表示一切以公告為準(zhǔn)。

　　（每經(jīng)記者靳水準(zhǔn)對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）