“我今天跑完19單了，你們呢？”晚上8點半，盧師傅停在北四環(huán)路邊等待約車的客人，手機裏突然傳來老鄉(xiāng)微信群裏的語音資訊。在這個老鄉(xiāng)群裏，聚集著30多位專職的優(yōu)步司機，都來自河北邯鄲同一個村。網(wǎng)約車“轉(zhuǎn)正”，讓他們懸了很久的心踏實下來，以後可以不用擔心開著自己的私家車載人被交警罰款。然而，就在“新政”出臺後，滴滴與優(yōu)步牽手。“沒有了競爭，補貼會降嗎？”盧師傅好不容易放輕鬆的心又開始忐忑起來。

　　一個新時代驟然降臨，這個行業(yè)裏的個體和群體，都在市場的暫時平靜中，等待著未知的挑戰(zhàn)。

　　剛放下的心又懸起來

　　7月28日，備受關(guān)注的《網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》公佈，明確了網(wǎng)約車的合法地位，支援網(wǎng)約車平臺公司不斷創(chuàng)新規(guī)範發(fā)展，提出政府應(yīng)鼓勵私人小客車合乘並制定相應(yīng)規(guī)定，明確合乘服務(wù)提供者、合乘者及合乘資訊服務(wù)平臺等三方的權(quán)利和義務(wù)，規(guī)範發(fā)展。

　　“以前有個老鄉(xiāng)被交警抓了一次，罰了5000塊錢，雖然罰款公司也給報銷，但報銷需要走流程，挺麻煩。”據(jù)盧師傅透露，當了近一年優(yōu)步司機，最不願去機場和火車站，“查的嚴，容易被抓。”乘客李女士回憶起一次在北京站約車的經(jīng)歷，“司機提前打來電話，千叮嚀萬囑咐，讓我往前走幾步，上車時要坐副駕駛，擔心被查。”

　　網(wǎng)約車新政出臺，給專車司機們吃了一顆“定心丸”，但另一位滴滴的王師傅又有了新的疑問，“正式實施時間是11月1日，這三個月的過渡期是不是也會被查處？”王師傅開的是一輛河北牌照的車，《暫行辦法》的實施細則尚未出臺，是否會對外地車牌增加限制，也是壓在他胸中的一塊大石。因為近日有傳言説，北京的落地細則將禁止外地車輛和非本地戶籍人口從事網(wǎng)約車。

　　就在《暫行辦法》出臺後的第四天，8月1日，滴滴出行正式宣佈與優(yōu)步全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，透露滴滴出行將收購優(yōu)步中國。打車補貼燒錢大戰(zhàn)是否會因此畫下句號？成為網(wǎng)約車司機又一個擔心的問題。

　　賺錢主要靠補貼

　　8月6日晚8點半，勞累一天的盧師傅才做了16單，還差6單才能拿到100元的補貼。一年前，在老鄉(xiāng)的介紹下，他放棄了原來的工作，來北京做起了專職司機，“現(xiàn)在我們村一共有30多個人在做這個，大家在同一個區(qū)域租的房，白天出來跑車，都在微信群內(nèi)交流資訊。”盧師傅稱，每天早上7點左右出門，中午休息兩個小時左右，至少拉夠22單才休息，“如果只靠車費賺不了什麼錢，跑一趟要給平臺交一部分，再扣除油錢，剩不了多少，主要靠補貼，一週差不多可以拿1000多塊錢的補貼。”

　　滴滴的王師傅稱，平臺會收取總車費的20%，此外每一單還會額外收取5毛，“如果30元的車費，要交給平臺6.5元，扣除油費，凈收入不足20元。”王師傅也表示，賺的很大一部分利潤在於補貼，他平均每天能拿100元左右的補貼，“補貼算是凈利潤。每個月扣除所有費用之後能掙7000元左右。滴滴每週還會根據(jù)接單的情況出一個排行榜，如果能進入狀元榜，還會有大額的補貼。”

　　從2015年開始，滴滴和Uber中國開啟了價格戰(zhàn)。為爭奪市場份額大把燒錢，向乘客和司機提供各種激勵措施。UberCEO卡拉尼克曾在公開場合透露，2015年，Uber至少花費10億美元擴張中國區(qū)業(yè)務(wù)。Uber方面還指出，滴滴每年補貼40億美元。

　　司機們最大的擔心

　　北京晨報記者近日接觸多位司機，得到的答案都是“補貼是主要的收入來源”。合併後，補貼是否會減少，已經(jīng)成為讓司機們最擔心落下來的“另外一隻靴子”。

　　“宣佈合併到現(xiàn)在，補貼還沒有什麼變化，但是沒有了競爭，以後萬一會降呢？”盧師傅稱，優(yōu)步在司機端的補貼已經(jīng)在逐漸減少，“去年跑夠22單可以獎勵220元，今年年初開始下降，跑夠22單獎勵120元，但幾個月前進行了調(diào)整，補貼變成了100元。北京吃飯、房租等開銷都很貴，如果沒有補貼，根本就賺不到什麼錢，不敢想下一步會怎樣。”

　　不過，也有師傅對補貼表現(xiàn)出“無所謂”。李師傅是《暫行辦法》出臺後才加入滴滴當起了司機，剛?cè)胄斜憬?jīng)歷了滴滴和優(yōu)步戰(zhàn)略合作，“司機這個職業(yè)並沒有多高的門檻，以前聽説有人靠這個能掙兩三萬，這種好事怎麼可能一直持續(xù)？公司也不能一直燒錢。先做著試試吧，大不了再重新找工作。”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，“價格杠桿和補貼是影響用戶留存度的重要因素。滴滴和Uber就像博弈論裏的囚徒困境一樣，雙方並無佔優(yōu)策略，只能繼續(xù)維持價格戰(zhàn)的局面。除非雙方在補貼問題上達成一致，否則這場燒錢大戰(zhàn)將會無止境地進行。”現(xiàn)在看來，“牽手”，意味著已經(jīng)達成了共識。

　　司機們最大的擔心似乎還懸在半空。但對乘客劉冬來説，這一週他已經(jīng)減少使用快車的次數(shù)，因為，“不知是不是心理作用，已經(jīng)感覺到打車的費用比過去貴多了”。