本報訊(記者 彭小菲)6月22日上午，內(nèi)蒙古首條高速鐵路——呼張客運專線烏蘭察布至呼和浩特段正式進入軌道鋪設(shè)階段。作為呼和浩特至北京高鐵的重要一環(huán)，呼張客專建成後將與京張高鐵接軌，形成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進京快速客運通道。幾年之後，乘坐高鐵從北京到呼和浩特只需要3個小時，北京市民可以輕鬆實現(xiàn)內(nèi)蒙古草原“一日遊”的夢想。

　　北京青年報記者在現(xiàn)場看到，伴隨著大型鋪軌機組運動的轟鳴聲，兩條500米長的鋼軌鋪設(shè)在呼張客運專線烏蘭察布至呼和浩特段的路基上，由此，內(nèi)蒙古自治區(qū)首條在建高速鐵路正式進入了軌道鋪設(shè)階段。實際上，呼和浩特至北京高鐵分為“京張”和“呼張”兩部分。呼和浩特至張家口快速鐵路線路東起河北省張家口市，經(jīng)河北省萬全縣、懷安縣、尚義縣後進入內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，經(jīng)興和縣、察右前旗、烏蘭察布市、卓資縣，西至呼和浩特市。線路全長286.803km，建設(shè)工期4年，共設(shè)6座車站，分別為河北省懷安站、內(nèi)蒙古自治區(qū)興和北、烏蘭察布、卓資東、旗下營南和呼和浩特東站。在張家口境內(nèi)的懷安站、張家口南站分別與大張鐵路客運專線、京張鐵路客運專線接軌。北青報記者從鐵路方面獲悉，預(yù)計2020年，該客運專線可發(fā)送旅客1920萬人次。

　　北京市和內(nèi)蒙古自治區(qū)的合作由來已久。1996年黨中央、國務(wù)院開展東西扶貧協(xié)作，京蒙兩地建立對口幫扶關(guān)係。2010年雙方又簽署經(jīng)濟社會合作框架協(xié)議，合作的廣度和深度得到空前擴展。特別是“十二五”以來，京蒙雙方在農(nóng)牧業(yè)、能源、交通、旅遊等多個領(lǐng)域開展合作，對口幫扶及區(qū)域合作的成效和影響愈加顯著。

　　經(jīng)過8年的緊張籌備，京張高速鐵路也于近日全面開工建設(shè)。北青報記者了解到，京張高鐵從北京北站起，途經(jīng)北京市海淀、昌平、延慶，河北省懷來、下花園、宣化等區(qū)界，終點是張家口南站。正線全程173.9公里，京張高鐵正線將設(shè)北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等十座車站；延慶支線設(shè)延慶站；崇禮鐵路設(shè)太子城站。其中，北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。京張高鐵建成通車後，北京至張家口的旅行時間將縮短到50分鐘左右。

　　未來呼張客專建成後，將與新建的京張高鐵接軌，形成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進京快速客運通道，從而實現(xiàn)中國正北地區(qū)與全國高速鐵路網(wǎng)的銜接，進一步釋放既有張集鐵路通道貨運能力，對內(nèi)蒙古自治區(qū)融入京津冀經(jīng)濟圈，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，改善群眾出行條件具有十分重要的作用。屆時，呼和浩特至北京運作時間將縮短至3小時以內(nèi)，至上海虹橋運作時間將縮短至9小時，京津冀地區(qū)旅客可實現(xiàn)內(nèi)蒙古草原“一日遊”，週末即可玩轉(zhuǎn)呼包鄂(呼和浩特、包頭、鄂爾多斯)三市，一覽蒙元文化和草原風(fēng)光。