航空公司與“去哪兒網(wǎng)”之間的跨年之戰(zhàn)持續(xù)蔓延。截至4日,與“去哪兒網(wǎng)”斷交的航空公司已經(jīng)包括了南航、海航、首都航空、重慶航空以及國航和東航等主要航空公司。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路時代,入口也是風口。傳統(tǒng)行業(yè)與網(wǎng)際網(wǎng)路平臺合作,一方面解決了渠道問題,另一方面解決了“原料供給”,本是雙贏之舉。如今二者“分手”,提示了“網(wǎng)際網(wǎng)路+”改造傳統(tǒng)行業(yè)的風險。

　　從商業(yè)角度看,不論航空公司離開“去哪兒網(wǎng)”是否真屬於制裁行為,其實都沒有贏家。如今,越來越依賴入口效應(yīng)與銷售渠道的航空公司,在沒有了合作平臺後,自身也會遭遇一場陣痛。

　　航空公司對於訂票平臺的不滿,顯然也並非空穴來風。網(wǎng)際網(wǎng)路平臺作為行業(yè)入口,的確不能因為自身佔據(jù)了風口,便角色錯位。當本該更加關(guān)注規(guī)則與生態(tài)建設(shè)的平臺,卻被入口的可觀利益所誘惑,成為贏者通吃的角色,甚至罔顧規(guī)則與生態(tài),對於平臺商家缺乏必要的約束責任,無視消費者的體驗與投訴,導(dǎo)致網(wǎng)際網(wǎng)路平臺逐漸變味,生態(tài)惡化,遭遇拋棄,也就在所難免。

　　基於此,航空公司與去哪兒網(wǎng)“分手”,其實更多地暴露出“網(wǎng)際網(wǎng)路+”模式的生態(tài)困境。“網(wǎng)際網(wǎng)路+”如何回歸其本位,打造良性的生態(tài)與規(guī)則,並成就多贏的商業(yè)模式,或許更值得反思。（吳江）