每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳鵬麗 發(fā)自廣州

　　近兩年，打車軟體逐漸普及，一方面緩解了人們打車難的問(wèn)題，受到了年輕一族的廣泛追捧；但另一方面，由於是“新生事物”，打車軟體市場(chǎng)尚存在不少需要完善的地方。以兩大打車軟體“快的”與“滴滴”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)為例，這種“燒錢(qián)”的戰(zhàn)術(shù)，就遭到過(guò)不少輿論的質(zhì)疑。

　　7月17日，交通部出臺(tái)打車新政，明確指出將“著力營(yíng)造統(tǒng)一、開(kāi)放、公平、有序的發(fā)展環(huán)境”，並在接入監(jiān)管方式中規(guī)定 “平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)不得影響手機(jī)召車軟體正當(dāng)功能和良性競(jìng)爭(zhēng)”，這意味著國(guó)家首次在中央政策層面確立了打車軟體的合法地位。

　　近日，國(guó)內(nèi)打車軟體市場(chǎng)再添“新兵”，即與“快的”同屬於快智集團(tuán)的“一號(hào)專車”。提到“一號(hào)專車”，可能知道的人還不多，但自推出後，就被加以了“打豪的”的印象。

　　“一號(hào)專車”定位中高端商務(wù)用車市場(chǎng)，目前已在北京、上海、杭州、廣州等幾大城市上線，並計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。其經(jīng)營(yíng)模式是：向汽車租賃公司租賃各類型汽車，由勞務(wù)公司派遣司機(jī)，“一號(hào)專車”以平臺(tái)性質(zhì)將車與司機(jī)連接，為乘客提供中高端召車服務(wù)。這一模式類似于先行一步的優(yōu)步(Uber)、易到用車。

　　不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日在廣州親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“一號(hào)專車”收費(fèi)比普通的士要高出不少，但服務(wù)品質(zhì)差別不大，且發(fā)票索取週期也較長(zhǎng)。

　　“一號(hào)專車”獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，也被質(zhì)疑是在打“擦邊球”。廣州市交委工作人員也表示，“一號(hào)專車”是將車輛租賃過(guò)來(lái)然後進(jìn)行載客運(yùn)營(yíng)，這就存在一個(gè)是否合法的問(wèn)題。

　　對(duì)此，快智公司公關(guān)總監(jiān)葉耘對(duì)記者表示，“我覺(jué)得要這樣説也可以，但不太好聽(tīng)。我們的法律精神是‘法不禁止即可為’。”

　　頂級(jí)車型起步價(jià)近30元/

　　“一號(hào)專車”官網(wǎng)資訊顯示，其屬於上海奇漾資訊技術(shù)有限公司旗下品牌，而後者又隸屬於快智集團(tuán)。此外，用戶可在APP軟體上自主選擇服務(wù)車型，包括經(jīng)濟(jì)型(科魯茲、朗逸等)、舒適型(帕薩特、天籟等)、商務(wù)型(別克GL8、陸尊等)以及豪華型(寶馬5係、奧迪A6L等)等，不同車型的服務(wù)價(jià)格也有所不同。

　　7月10日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)“一號(hào)專車”手機(jī)應(yīng)用軟體下了一個(gè)訂單，並選擇了“豪華型”專車。但等了10多分鐘，仍未見(jiàn)有司機(jī)接單。隨後，記者改選了一輛“商務(wù)型”的別克GL8。

　　提交完訂單後，手機(jī)提示用戶可以任意選擇其中一位接單司機(jī)為其服務(wù)。記者選擇了一位烏姓司機(jī)，隨即收到一條提示資訊，需要自己主動(dòng)聯(lián)繫司機(jī)，確定司機(jī)到達(dá)指定出發(fā)點(diǎn)的時(shí)間。

　　約20分鐘後，烏師傅到達(dá)指定出發(fā)點(diǎn)。一看到記者，烏師傅便下車接待，幫忙開(kāi)關(guān)車門(mén)。在隨後的半個(gè)小時(shí)行程裏，烏師傅只字未提車內(nèi)有其他免費(fèi)服務(wù)。而據(jù)此前廣州媒體報(bào)道，商務(wù)型專車會(huì)向乘客提供免費(fèi)WiFi、礦泉水以及其他日常出行用品等服務(wù)。

　　上車後，烏師傅啟動(dòng)一款軟體，實(shí)時(shí)顯示公里數(shù)及時(shí)間。記者得知，其收費(fèi)模式和普通計(jì)程車一樣，但價(jià)格高出許多。其中，經(jīng)濟(jì)型車的起步價(jià)為15元；舒適型車為20元；商務(wù)型車25元起步；豪華型車為29元。每公里價(jià)格也比較高，比如豪華型車是4.9元/公里。

　　根據(jù)車上的軟體顯示，在記者之前，烏師傅已接送了90多位乘客。但他似乎對(duì)打車軟體並不熟悉，還表示商務(wù)型車跟經(jīng)濟(jì)型車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。

　　烏師傅還稱，對(duì)“一號(hào)專車”的新註冊(cè)用戶，系統(tǒng)會(huì)贈(zèng)送4張30元，共120元的優(yōu)惠券。但據(jù)記者所知，新註冊(cè)用戶每位只得到2張30元，共60元的優(yōu)惠券。另外，烏師傅也不太清楚如何在系統(tǒng)上索要打車發(fā)票。

　　系統(tǒng)顯示，記者從麗影廣場(chǎng)到廣州酒家(體育東路店)，全程6.7公里，用時(shí)29分鐘，共花費(fèi)82.2元。由於使用了30元優(yōu)惠券，記者實(shí)際支付了52.2元。據(jù)了解，如果是普通計(jì)程車，打車費(fèi)在20~25元，不到“一號(hào)專車”費(fèi)用的30%。

　　司機(jī)不直接提供乘車發(fā)票/

　　“一號(hào)專車”的收費(fèi)模式是，用戶先預(yù)存部分金額，行程結(jié)束兩個(gè)小時(shí)後，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行扣費(fèi)。若預(yù)存金額不夠扣除，用戶需補(bǔ)足差額。不過(guò)，當(dāng)天記者在付費(fèi)成功後，卻沒(méi)有馬上從烏師傅處拿到乘車發(fā)票。

　　烏師傅表示，開(kāi)發(fā)票需要在下訂單之前完成。他建議記者致電客服人員，詢問(wèn)是否可以補(bǔ)開(kāi)發(fā)票。

　　7月10日晚間，即乘車當(dāng)天，記者致電“一號(hào)專車”客服，按照客服人員的指導(dǎo)，提交了開(kāi)票資訊。但到了7月15日，仍未見(jiàn)發(fā)票影蹤，打車系統(tǒng)一直顯示：開(kāi)票中。隨後記者再次致電“一號(hào)專車”客服。客服查詢後回復(fù)，發(fā)票由上海總公司開(kāi)出，記者的發(fā)票已經(jīng)開(kāi)好，但未寄出。直到7月16日下午，發(fā)票才送達(dá)記者手中，前後一共花了6天時(shí)間。

　　葉耘對(duì)記者解釋説，乘客無(wú)法在下車時(shí)拿到發(fā)票，是因?yàn)榧s車費(fèi)用中包括了時(shí)間和路程兩項(xiàng)收費(fèi)。行程結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)還來(lái)不及馬上計(jì)算出總費(fèi)用。為了節(jié)約乘客時(shí)間，所以發(fā)票不由司機(jī)直接提供。

　　記者收到的這張發(fā)票顯示，這是一張上海市增值稅普通發(fā)票，應(yīng)稅勞務(wù)名稱為“約車服務(wù)費(fèi)”，銷貸單位為 “上海大黃蜂網(wǎng)路資訊技術(shù)有限公司”。

　　記者還了解到，50元以下的約車服務(wù)費(fèi)不能開(kāi)發(fā)票，優(yōu)惠券金額也不納入發(fā)票金額。對(duì)此，葉耘表示，50元以下金額不能開(kāi)發(fā)票，是因?yàn)楦鶕?jù)客戶端費(fèi)用數(shù)據(jù)，服務(wù)費(fèi)用均超過(guò)50元。但如果優(yōu)惠券的金額過(guò)大，導(dǎo)致可開(kāi)發(fā)票金額不足50元的，在第二次約車並超過(guò)50元後，便可開(kāi)具發(fā)票。

　　不過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)“一號(hào)專車”的上述價(jià)格體系，只要是較近的行程，乘車費(fèi)不超過(guò)50元是完全有可能的。葉耘也坦言，因?yàn)椤耙惶?hào)專車”現(xiàn)在正處?kù)镀鸩桨l(fā)展階段，發(fā)票等方面確實(shí)有待完善。

　　為什麼銷貸單位名稱依然是大黃蜂，而不是“一號(hào)專車”或者快智集團(tuán)？葉耘表示，“這應(yīng)該是財(cái)務(wù)層面的問(wèn)題。我們現(xiàn)在是品牌改為‘一號(hào)專車’了，但註冊(cè)公司還是大黃蜂。再去註冊(cè)一個(gè)‘一號(hào)專車’公司也可以，但是比較麻煩。”

　　對(duì)傳統(tǒng)計(jì)程車影響不大/

　　“一號(hào)專車”就是以前的“大黃蜂打車”。據(jù)葉耘介紹，“大黃蜂”於今年5月初進(jìn)入廣州，在此之前，在上海、北京已發(fā)展到一定規(guī)模。6月23日，正式改名為“一號(hào)專車”。其經(jīng)營(yíng)模式類似于優(yōu)步(Uber)、易到用車。

　　今年2月，來(lái)自美國(guó)舊金山的打車應(yīng)用Uber正式宣佈進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，它已經(jīng)在全球31個(gè)國(guó)家、80個(gè)城市開(kāi)展了叫車業(yè)務(wù)。與在美國(guó)以個(gè)人司機(jī)註冊(cè)做Uber司機(jī)為主的模式不同，Uber在中國(guó)採(cǎi)用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機(jī)的模式。

　　不過(guò)，優(yōu)步的出現(xiàn)，也讓當(dāng)?shù)氐挠?jì)程車行業(yè)感受到了威脅。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，在巴黎，當(dāng)?shù)爻鲎馑緳C(jī)曾對(duì)優(yōu)步發(fā)起抵制。在優(yōu)步的老家美國(guó)，波士頓、紐約都分別曾因優(yōu)步觸動(dòng)傳統(tǒng)租車行業(yè)的利益而遭到“封殺”，隨後分別解禁。

　　易到用車隸屬於北京東方車雲(yún)資訊技術(shù)有限公司，于2010年5月創(chuàng)立。官網(wǎng)資訊顯示，通過(guò)下載手機(jī)應(yīng)用終端，或者登錄網(wǎng)站等方式，用戶可以隨時(shí)發(fā)出訂車需求，享受高端車型和專業(yè)服務(wù)。目前，已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國(guó)74大城市。

　　據(jù)上述烏師傅透露，廣州的“一號(hào)專車”公司現(xiàn)已有200多名員工。不過(guò)，接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪的廣州計(jì)程車司機(jī)和計(jì)程車公司，似乎並沒(méi)有感受到“一號(hào)專車”有太大的衝擊。

　　廣州樂(lè)途計(jì)程車公司的譚師傅告訴記者，“一號(hào)專車”對(duì)普通的士影響不大，因?yàn)榇蟛糠秩硕际怯惺禄蜈s時(shí)間才打車，而“一號(hào)專車”需要提前預(yù)約，要等比較長(zhǎng)的時(shí)間。

　　“用‘一號(hào)專車’的人都是不趕時(shí)間的人，而且一般是商務(wù)用車，用來(lái)接待客戶之類的。”譚師傅表示，傳統(tǒng)計(jì)程車的司機(jī)甚至都不怎麼關(guān)注“一號(hào)專車”的存在，“我們也很少聽(tīng)到有人會(huì)坐那種車。”

　　廣州天成計(jì)程車公司負(fù)責(zé)人劉先生表示，雖然“一號(hào)專車”增加的車輛也不多，但從效益與投入的角度來(lái)看，“一號(hào)專車”存在的意義不大。市民打車，往往都是趕時(shí)間，廣州市場(chǎng)已有很多打車軟體，“如果是商務(wù)人士用車，他們往往自己去跟租賃公司租車來(lái)用，可以不需要經(jīng)過(guò)‘一號(hào)專車’。”

　　公司：新生事物需要適應(yīng)期/

　　儘管廣州的傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)對(duì)“一號(hào)專車”並沒(méi)有太大的敵意，但“一號(hào)專車”運(yùn)營(yíng)模式的合法性，以及可能存在的一些漏洞，依然受到質(zhì)疑。

　　廣州市交通委員會(huì)宣傳處一位工作人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，租賃汽車租來(lái)的一般都是私家車，私家車是不具備運(yùn)營(yíng)資格的，行駛證上註明的是 “非營(yíng)運(yùn)車輛”，但“‘一號(hào)專車’將車輛租賃過(guò)來(lái)然後進(jìn)行載客運(yùn)營(yíng)，這就存在一個(gè)是否合法的問(wèn)題。”

　　“按正常來(lái)説，‘一號(hào)專車’是不合法的。”上述廣州樂(lè)途計(jì)程車公司的譚師傅認(rèn)為，“一號(hào)專車”就像一個(gè)租車公司，他們的車輛是租車公司的，沒(méi)有計(jì)程車運(yùn)營(yíng)資格證。“可以説他們的車子是私家車。他們的司機(jī)也是沒(méi)有計(jì)程車駕駛員服務(wù)營(yíng)運(yùn)資格證的，不是正規(guī)的計(jì)程車司機(jī)。”

　　上述廣州天成計(jì)程車公司負(fù)責(zé)人劉先生表示，從嚴(yán)格法律意義上説，車輛載客運(yùn)營(yíng)都是需要運(yùn)營(yíng)資格證的，“交委那邊也是要求也車子和司機(jī)都要具備運(yùn)營(yíng)資格證。”

　　葉耘對(duì)此回應(yīng)稱，“一號(hào)專車”從神州、一嗨等正規(guī)租賃公司租車，車輛所有權(quán)屬於租賃公司，並非私家車，“都是有運(yùn)營(yíng)資格的”。

　　“我們只是在打造一個(gè)平臺(tái)。”葉耘向記者解釋説，公司的車輛是從全國(guó)上百家不同的租賃公司租賃過(guò)來(lái)的，“車子由正規(guī)租賃公里提供，具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，司機(jī)由正規(guī)勞務(wù)公司派遣，以上兩項(xiàng)都是合法的，因此‘一號(hào)專車’是合法的”。

　　不過(guò)，據(jù)烏師傅稱，他的車輛是從廣物汽貿(mào)富利全汽車租賃公司租過(guò)來(lái)的。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就此兩次致電該公司，但對(duì)方均稱，經(jīng)確認(rèn)，富利全與“一號(hào)專車”並無(wú)任何業(yè)務(wù)來(lái)往。

　　根據(jù)“一號(hào)專車”網(wǎng)上招聘司機(jī)的公告，記者以應(yīng)聘者身份致電招聘負(fù)責(zé)人，問(wèn)及車輛是否由租賃公司提供時(shí)，該負(fù)責(zé)人卻告訴記者，“車子是我們自己的。”

　　當(dāng)記者問(wèn)如果本人並未掛靠勞務(wù)公司，是否能被聘用時(shí)，該招聘負(fù)責(zé)人説，“一旦錄用，你來(lái)就行，剩下的我們會(huì)搞定，我們會(huì)幫你掛靠勞務(wù)公司。”

　　對(duì)於乘客的安全及保險(xiǎn)問(wèn)題，葉耘表示，“乘客出事直接找我們，因?yàn)槌丝椭苯邮褂玫氖俏覀儭惶?hào)專車’的服務(wù)。我們給每一位乘客都配備一個(gè)商業(yè)保險(xiǎn)，從乘客上車，車輛開(kāi)始啟動(dòng)，這個(gè)保險(xiǎn)就正式生效了。”

　　談到用戶的資訊安全問(wèn)題，葉耘表示，涉及的個(gè)人資訊主要包括手機(jī)聯(lián)繫方式，在支付方面有兩種方式，一是綁定信用卡，二是直接充值到賬戶。“這個(gè)賬戶是‘一號(hào)專車’獨(dú)立的，保密程度肯定很高。信用卡綁定，是國(guó)際上通用的慣例，只要信用卡系統(tǒng)是安全的，它就是安全的。”

　　而當(dāng)記者提出“一號(hào)專車”目前的運(yùn)營(yíng)模式是否在打“擦邊球”的疑問(wèn)時(shí)，葉耘表示“我覺(jué)得這種説法，要這樣説也可以，但不太好聽(tīng)。我們的法律精神是‘法不禁止即可為’。在我的眼裏，沒(méi)有‘擦邊球’這個(gè)概念，只有合法和非法。但沒(méi)有必要説得那麼曖昧，從體育比賽的角度來(lái)説，擦邊球也是好球啊，它也得分啊。”

　　“任何新鮮事物都需要一個(gè)市場(chǎng)適應(yīng)期。”葉耘表示，希望政府部門(mén)能接納“一號(hào)專車”，以滿足市民對(duì)中高端專車的需求。

　　他還告訴記者，公司已和各地交通部門(mén)有過(guò)溝通，“不僅廣州，北京、上海的交通部門(mén)我們都會(huì)經(jīng)常去溝通。政府的意見(jiàn)就是擔(dān)心我們衝擊到傳統(tǒng)計(jì)程車，建議我們?cè)诙ㄎ簧襄e(cuò)開(kāi)，做中高端。他們也認(rèn)為我們是合法的，因?yàn)橛姓?guī)的租賃和專業(yè)的勞務(wù)公司。”

　　不過(guò)，上述廣州市交通委員會(huì)宣傳處工作人員向記者表示，是否將‘一號(hào)專車’納入管理，最終還是要看國(guó)家交通部門(mén)下達(dá)的法律法規(guī)。“一號(hào)專車”是新生事物，市交通部門(mén)正在對(duì)其運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行研究。