韓國(guó)整車廠商在中國(guó)的銷量不振局面，仍未改觀。

　　7月3日，韓聯(lián)社報(bào)道稱，韓國(guó)五大整車廠上半年全球銷量為400萬(wàn)輛，同比（與上年同期相比）下降8.1%，本土銷售及出口車輛，分別減少4%及9.1%。

　　韓係車在中國(guó)市場(chǎng)更是舉步維艱。現(xiàn)代汽車和起亞汽車6月在中國(guó)銷量分別為3.5萬(wàn)餘輛和1.7萬(wàn)餘輛，同比大幅減少64%和62%。韓聯(lián)社將此歸因?yàn)槭堋八_德事件”影響。

　　獨(dú)立汽車分析師張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，薩德事件只是催化劑，根源還是韓係車未能把握中國(guó)汽車市場(chǎng)節(jié)奏，産品力不斷下降的體現(xiàn)。

　　自今年伊始，韓國(guó)五大整車廠商全球銷量整體處?kù)断陆低ǖ馈?/p>

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，韓係品牌乘用車共銷售37.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)佔(zhàn)有率僅為4%，下降速度較快。同期中國(guó)品牌乘用車則銷售418.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.11%，佔(zhàn)乘用車銷售總量的44.4%。

　　韓聯(lián)社援引現(xiàn)代汽車人士評(píng)論稱，受中國(guó)區(qū)銷量減少等影響，上半年韓係車品牌全球銷量表現(xiàn)不佳。

　　據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的今年一季度財(cái)報(bào)，現(xiàn)代品牌的全球銷售額約為1427億元人民幣，比上年同期增長(zhǎng)4.5%，但利潤(rùn)只有76億元人民幣，同比下滑了6.8%。

　　一位未具名的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，今年3、4月份時(shí)，顧客進(jìn)店量、網(wǎng)銷線索均遭斬半，意向客戶寥寥。

　　今年6月，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長(zhǎng)吳周濤在接受新華網(wǎng)採(cǎi)訪時(shí)曾表示，公司曾嘗試開(kāi)展車展推廣活動(dòng)，為幫助經(jīng)銷商引流，卻曾被主辦方以安全為由，拒之門外。

　　為緩解頹勢(shì)，韓係車在中國(guó)開(kāi)始降價(jià)。

　　澎湃新聞（www.thepaper.cn）從多家線上汽車電商發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代主流車型的售價(jià)較指導(dǎo)價(jià)分別有13%至25%的降價(jià)折扣；起亞車型的降價(jià)幅度更高達(dá)35%。

　　張翔稱，韓係車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的問(wèn)題並非一日之寒。由性價(jià)比、賣相好起家的韓係車，最近幾年接連錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)略。

　　他舉例稱，在智慧網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代及起亞動(dòng)作不多，産品引入緩慢，比起上汽、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌，難見(jiàn)優(yōu)勢(shì)。在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的混合動(dòng)力車型，銷量和技術(shù)成熟度比不上合資的豐田、本田，選擇的技術(shù)路線“氫燃料電池”，距離市場(chǎng)推廣還需時(shí)日。

　　此外，像北京現(xiàn)代在細(xì)分市場(chǎng)的産品線覆蓋過(guò)於密集，新舊車款“四世同堂”的銷售策略，也遭業(yè)內(nèi)詬病。每款車型之間沒(méi)有明顯的區(qū)別，儘管在短時(shí)間內(nèi)可以取得不錯(cuò)的銷量反饋，但更加影響北京現(xiàn)代在細(xì)分市場(chǎng)的品牌影響力。

　　除了銷量不振，現(xiàn)代還面臨著産能過(guò)剩的壓力。

　　過(guò)去幾年，現(xiàn)代一直在中國(guó)擴(kuò)充産能。據(jù)了解，去年北京現(xiàn)代全年銷售114萬(wàn)輛，2017年的銷售目標(biāo)為125萬(wàn)輛。但今年前5個(gè)月，累計(jì)銷量為26.6萬(wàn)輛，僅佔(zhàn)年度銷售預(yù)期的21%。

　　今年6月，新華網(wǎng)援引北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長(zhǎng)吳周濤觀點(diǎn)稱，將在近期調(diào)整今年的銷售預(yù)期。

　　今年前5個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞合計(jì)在華銷售11萬(wàn)輛，僅完成了年初目標(biāo)70萬(wàn)輛的15.81%。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)主席崔東樹(shù)對(duì)澎湃新聞稱，目前來(lái)看，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企在中國(guó)工廠很有可能即將面臨産能閒置，這會(huì)影響企業(yè)收益。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，韓係車企或?qū)⒄{(diào)整全球供貨體系，在中國(guó)生産，並將産品向海外輸出，向外輸出壓力。

　　海外市場(chǎng)也有壓力。此前美國(guó)總統(tǒng)特朗普就曾公開(kāi)點(diǎn)名韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)，要求其在美增加就業(yè)崗位。

　　6月30日，特朗普在白宮新聞發(fā)佈會(huì)上批評(píng)了韓國(guó)的汽車銷售壁壘。他把韓國(guó)汽車公司和美國(guó)汽車公司作了對(duì)比，稱韓國(guó)汽車公司在美國(guó)銷售汽車沒(méi)有什麼困難，但美國(guó)汽車公司在韓國(guó)銷售汽車卻很艱難，要付出十足的努力才能立足。