日媒稱，德國(guó)大眾圍繞其高檔車“奧迪”在中國(guó)的銷售遇到了新的麻煩。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站12月14日?qǐng)?bào)道，中國(guó)最大車企上海汽車集團(tuán)（上汽）11月與大眾新簽訂了共同在中國(guó)銷售奧迪的合約，對(duì)此，此前一直在華銷售奧迪的第一汽車集團(tuán)（一汽）方面表示出不滿，這很可能引發(fā)一汽方面4S店抵制奧迪的事態(tài)，如果混亂持續(xù)，將對(duì)過(guò)於依賴中國(guó)市場(chǎng)的大眾構(gòu)成沉重打擊。

　　“我們從今天起全面停止了從奧迪進(jìn)貨。不管怎麼求我們，也絕對(duì)不接受奧迪車”，12月1日，在廣州省深圳市的一家一汽4S店，負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)的27歲的小劉氣憤地説。

　　報(bào)道稱，事情的起因要追溯到11月11日，大眾在德國(guó)總部與上汽簽訂了在中國(guó)共同銷售奧迪的新合約，對(duì)中國(guó)最大汽車廠商上汽的銷售能力寄予厚望，此舉招致了上汽最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一汽的強(qiáng)烈不滿。

　　一汽表現(xiàn)出不滿有其原因，一汽已經(jīng)與大眾合作在中國(guó)開(kāi)展奧迪的銷售業(yè)務(wù)，在這種情況下，大眾卻與又與上汽啟動(dòng)共同銷售。由於認(rèn)為這一行為“破了行業(yè)內(nèi)的規(guī)矩”，一汽旗下的4S店一同舉起抵制的大旗。

　　然而，以大眾為首的眾多外資車企在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，基本上都會(huì)與兩家中國(guó)汽車廠商合作。因此，公平對(duì)待兩家合作廠商非常重要。

　　比如，對(duì)於兩家合資對(duì)象，需要合理分配暢銷車。以豐田為例，暢銷車型中的“卡羅拉”與一汽合資經(jīng)營(yíng)，而“凱美瑞”則與廣汽集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)。

　　報(bào)道稱，而大眾此次打破了這種默認(rèn)的規(guī)則。以前，奧迪是與一汽單獨(dú)開(kāi)展的業(yè)務(wù)。而今後還將與上汽合作，為此一汽旗下的現(xiàn)有4S店表達(dá)出憤怒也在情理之中。

　　由於一汽相關(guān)公司抵制銷售奧迪的狀況出現(xiàn)擴(kuò)大的跡象，大眾與上汽不得不在2017年3月之前再次就合作事宜進(jìn)行磋商，並可能被迫調(diào)整合作內(nèi)容。上汽方面開(kāi)始銷售的時(shí)間等變得難以預(yù)料。

　　大眾為何會(huì)做出這樣的判斷呢？原因不難想像。受尾氣排放造假問(wèn)題影響，大眾2016年11月公佈了2020年之前最多裁員3萬(wàn)人的計(jì)劃。熟悉中國(guó)市場(chǎng)的瑞穗銀行國(guó)際營(yíng)業(yè)部的湯進(jìn)表示，對(duì)於陷入前所未有經(jīng)營(yíng)困境的大眾來(lái)説，如果目前“不在作為最大收益源的中國(guó)擴(kuò)大收益，危機(jī)將進(jìn)一步加劇”。

　　大眾整體收益的約一半來(lái)自中國(guó)。創(chuàng)造出這一巨大利潤(rùn)的源泉實(shí)際上並不是來(lái)自大眾品牌，而是來(lái)自高檔車奧迪。奧迪是中國(guó)很多中央和地方政府官員乘坐的公務(wù)用車，收益能力突出，利潤(rùn)被認(rèn)為大約是銷售1輛大眾車的3倍。

　　誰(shuí)都能想到就奧迪與上汽合作會(huì)帶來(lái)麻煩。但即便如此，大眾還是不得不作出了進(jìn)行合作的決斷。作為一個(gè)甚至可能令品牌形象受損的危險(xiǎn)的賭注，大眾在中國(guó)能否吉人天相呢？目前還完全看不到勝算。