從中汽協(xié)最新發(fā)佈的月度乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，市場(chǎng)整體增速持續(xù)下跌，銷(xiāo)售規(guī)模進(jìn)一步同比縮減，唯一可見(jiàn)的亮點(diǎn)是中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額回升至40%以上，上半年總銷(xiāo)售量仍取得了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。

　　8月11日，中汽協(xié)發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售126.86萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。其中中國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售49.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.42%，同比增長(zhǎng)5.06%。 1-7月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售467.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.58%，佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.17%。

　　自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額正呈現(xiàn)緩慢回升的態(tài)勢(shì)。回首2014年的7月，自主品牌經(jīng)歷第11連降，用車(chē)份額降為37.30%，當(dāng)月市場(chǎng)份額為34.6%，為2009年以來(lái)的月度最低。

　　對(duì)於中國(guó)汽車(chē)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因，J.D. Power客戶(hù)服務(wù)總監(jiān)蔡明向財(cái)新記者分析，此次汽車(chē)市場(chǎng)疲軟，除受宏觀經(jīng)濟(jì)影響外，大城市限購(gòu)與股票市場(chǎng)也是推手之一。由於目前中國(guó)品牌網(wǎng)路區(qū)域主要位於四、五線市場(chǎng)，不受限購(gòu)影響，並且消費(fèi)群體多為首次購(gòu)車(chē)，“這説明這波增長(zhǎng)主要是剛需，受股票和經(jīng)濟(jì)因素影響較小，中國(guó)自主品牌價(jià)格更符合其需求。”因此推動(dòng)了自主品牌市場(chǎng)份額的提升。

　　除此之外，中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)2014年的艱難轉(zhuǎn)身，2015年也開(kāi)始進(jìn)入收穫期。可以看到，7月份，吉利汽車(chē)進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量前十；而在SUV的銷(xiāo)量排名當(dāng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)仍居榜首，江淮與華晨也位列其中。

　　2014年，吉利進(jìn)行了“一個(gè)吉利”的品牌重塑，重新梳理了産品線及經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)路，並隨後推出了新帝豪、新遠(yuǎn)景等更新?lián)Q代車(chē)型。儘管真正與沃爾沃融合之後的産品還遠(yuǎn)在瑞典的研發(fā)中心，但新帝豪等産品仍迅速邁入月銷(xiāo)萬(wàn)輛的行列。今年前7個(gè)月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售28.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，達(dá)全年銷(xiāo)量目標(biāo)45萬(wàn)輛的63%。

　　但市場(chǎng)份額的提升，並不預(yù)示著中國(guó)自主品牌已經(jīng)度過(guò)了市場(chǎng)整體産能過(guò)剩、需求不足帶來(lái)的危機(jī)。

　　從車(chē)型來(lái)看，一枝獨(dú)秀的SUV車(chē)型也開(kāi)始出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。從今年5月份開(kāi)始，SUV銷(xiāo)量環(huán)比下滑0.5%，同比增長(zhǎng)43.9%；6月份環(huán)比下滑2.4%，同比增長(zhǎng)37.7%；7月份，環(huán)比下滑幅度增大至12.31%，同比增長(zhǎng)則為34.16%。

　　許多中國(guó)自主品牌依靠10萬(wàn)元左右的小型SUV車(chē)型支撐銷(xiāo)量。江淮SUV瑞風(fēng)S3、奇瑞瑞虎3和長(zhǎng)城哈弗H1、長(zhǎng)安CS35均是中國(guó)品牌SUV當(dāng)中的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”成員。7月，銷(xiāo)量排名前十的SUV生産企業(yè)依次是：長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽通用、東風(fēng)日産、上海大眾、長(zhǎng)安福特、江淮股份、華晨汽車(chē)和北京現(xiàn)代。

　　除SUV未來(lái)的支撐作用待考之外，來(lái)自合資品牌廉價(jià)車(chē)的壓力也日益迫近。

　　近日，大眾品牌的廉價(jià)車(chē)計(jì)劃以更具體的形象進(jìn)入人們的視野。據(jù)媒體報(bào)道，目前大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始對(duì)生産線、生産流程、人員配備、零配件採(cǎi)購(gòu)等諸多方面進(jìn)行總體成本核算，新車(chē)的售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)為5.5萬(wàn)-8.5萬(wàn)元，量産車(chē)型或在2018甚至更早問(wèn)世。

　　由此，未來(lái)自主品牌10萬(wàn)元以下的生存空間也不可避免的將受到擠壓，由此“向上”走的任務(wù)對(duì)於中國(guó)品牌來(lái)説愈發(fā)迫切。而各大自主品牌車(chē)企也已認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。

　　吉利官方在解讀7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)表示，45萬(wàn)輛目標(biāo)略低於其預(yù)期，但從穩(wěn)健的角度看，2015年的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)比銷(xiāo)售目標(biāo)的增量更有意義。

　　目前從産品結(jié)構(gòu)來(lái)看，吉利轎車(chē)産品同比處?kù)渡仙龖B(tài)勢(shì)，SUV産品則同比、環(huán)比均有超過(guò)10%的降幅。吉利4月新推出的B級(jí)車(chē)産品博瑞銷(xiāo)量在逐步提升當(dāng)中，5月份銷(xiāo)量為2000輛，6月銷(xiāo)量為2750輛，7月銷(xiāo)量為3201輛。